Antoine Muffat

1er producteur mondial de polymères pour le traitement de l’eau, la récupération assistée du pétrole et les réactifs pour mines.

Sujet de stage : Organisation des visites légales et périodiques des installations de signalisation ferroviaire suivant le décret n°88-1056 du 14 novembre 1988 dans l’unité de production de système électrique de signalisation de Nice. Inspection : des guérites en bord de voie, salles à relais, sous-stations de signalisation, etc…

Résumé du projet : Création du protocole, pour réaliser les visites dans les centres de signalisation. (Listage, découpage temporelle, plan de prévention des risques, système de rangement des rapports etc). Rédaction d’un référentiel pour l’exécution de ces visites (l’opération étant amenée à se reconduire annuellement). Pilotage de deux équipes de deux personnes (1 agent SNCF et 1 vérificateur de DEKRA) pour la réalisation des visites. Proposition technique pour remise en conformité. Mise à jour des plans techniques et des fiches de rectification.

Contexte du stage : Unité de Production Système Electrique de Signalisation de Nice
- La ligne Marseille-Vintimille, double voie électrifiée en 25kV et 1,5kV, équipé en partie en IPSC (Installation Permanente de Contre Sens), en BAL (Block Automatique Lumineux).
- La ligne Cannes-Grasse soit 19kms, voie unique électrifiée en 25kV, en BAL (Block Automatique Lumineux).
- La ligne Nice-Breil-sur-Roya et Coni-Vintimille, voie unique non électrifiée, en BAPR (Block Automatique à Permissivité Restreinte).

Avec comme technologie de signalisation :
- PEMU (poste électomecanique)
- PRS (Poste à Relais transite Souple)
- PRCI (Poste à Relais Commande Informatique)
- PIPC (Poste Informatique à technologie PC)
- BM (Block Manuel)

Avec relais S2 et NS1 principalement.


Réalisations :

Analyse du projet :
- Recherche dans les archives du travail déjà réalisé
- Recherche des différentes normes/référentiels SNCF
- Apprentissage du vocabulaire propre au milieu

Préparation des tournées d’inspection :
- Création de la liste des installations soumises au décret (300km de ligne comportant 450 centres à inspecter) via plan de pose …
- Recherche d’une entreprise qualifiée pour ces contrôles
- Contrainte marché liée à une entreprise publique
- Recherche des périodes de disponibilité des agents SNCF

Sécurité :
- Rédaction d’un plan de prévention des risques ferroviaires
- Organisation et animation d’une inspection commune préalable entre les représentants SNCF et de l’entreprise d’inspection
- Préparation et animation d’une information théorique et pratique sur les risques ferroviaires

Planification des opérations :
- Organisation du déroulement géographique avec les contraintes : parcours d’agents attribués pour la semaine, caractéristiques des lieux … dans l’optique d’être le plus efficace possible
- Réglage des aléas (climatique, personnel, variation de production …)
- Suivi de l’avancement- Visites régulières sur le terrain

Réception des rapports :
- Analyse des non-conformités constatées
- Recherche de la meilleure solution, avec le bureau d’études dans certains cas.
- Définition d’un plan d’action pour relevés les plus urgents

Divers hors projet :
- Mise à jour des plans techniques et plans d’exécutions pour la signalisation
- Mise à jour des fiches de rectification
- Avis de cession de terrain vis-à-vis de la signalisation
- Accompagnement diverses tournées (caténaire, PN, cabine … )
- Suivi de différentes opérations sur des relais
- Gestion des notes
- Passage d’habilitations : Chargé d’intervention (BR), Chargé de consignation (BC et HC), Chargé de travaux (B2V et H2), Travaux sous caténaire.

Tests mécaniques de disjoncteurs de haute tension (poste blindé).

Montage de tores dans disjoncteurs de haute tension (poste blindé).