Arnaud BRONCARD

Au sein de l’équipe de la direction Technique Nationale, je suis en charge de l’exploitation du parc de panneaux d’affichage.

Pour cela, je m’occupe :

• Des projets techniques (analyse des besoins, proposition de solutions, chiffrage, mise en œuvre)

• Du développement et de l’évolution des produits techniques (veille technique, rédaction de cahiers des charges, appel d’offres, choix des fournisseurs, validation des solutions techniques et de la conception, rédaction de la documentation, réception des matériels et suivi de la maintenance)

• De la conception et rédaction de process organisationnels et techniques visant à l’amélioration constante de la qualité de la prestation

• Réponses aux appels d’offres (analyse des cahiers des charges, construction et rédaction de la réponse technique, chiffrage)

• De la gestion de la documentation technique (suivi et mise à jour, gestion du site intranet de documentation technique)

Au sein de la Snecma, j'ai exercé 2 principales fonctions:

Adjoint méthodes
• Management de 5 techniciens méthodes (préparateurs et programmeurs)
• Responsable de l’interface avec la production et le BE (nouvelle organisation)
• Planification du service méthodes (planification des industrialisations, des mises au point, amélioration continue, réduction des coûts, problèmes qualité, etc.)

Pilote industrialisation (2 projets)
• Gestion de projet : reprise en main d’un projet d’industrialisation de tours
* Diagnostic, analyse, proposition et mise en place de solutions
* Réduction des cycles (- 15%), facilitation du multiposte (productivité + 30%)
* Mise sous contrôles statistiques des machines (cartes de contrôle, 6 Sigma)
* Passage de 7 à 17 références usinées et réduction des pannes de 60%
• Gestion de projet : réduction des changements de cycle
* Diagnostic et analyse du projet de réduction des coûts
* Calcul de rentabilité

Cadre Transport traction.

Formation management & sécurité ferroviaire pour devenir responsable de conducteurs de trains

Airbus – France (Nantes)

Airbus Nantes: fabrication du caisson central de voilure (en aluminium/composite) de tous les programmes Airbus

Au début du stage : délai d’industrialisation très court (1 an) pour concevoir un nouvel atelier:
- Principe : reprendre les procédés et moyens développés pour l’A380.
- Problème : la seule machine de l’atelier (commande numérique mobile 5 axes) réalisant les alésages aux microns a un TRS de 40%.
- Objectif : comprendre puis améliorer sensiblement le TRS du moyen afin de réduire le nombre de machines à acheter.

Utilisation des méthodes du lean manufacturing (ishikawa, SMED, 5S, poka yoke, etc.) afin de dégager des axes d’amélioration sur deux niveaux :
- mise en place rapide sur les machines existantes. Gain TRS 5%
- redéveloppement de certaines fonctions de la machine. Gain TRS 15%

Fin de la mission : Airbus redéfinit le projet A350, nouveau délai d’industrialisation : 2 ans. La machine étant optimisée au maximum, décision de réaliser un nouveau cahier des charges afin de trouver un moyen plus adapté/novateur.

Amélioration de la qualité lors de la mise en production d'écrans plats et de lecteurs DVD:
- structuration des tests de contrôle en ligne et hors-ligne
- création de procédures pour le traitement des résultats des tests qualité
- rédaction des questionnaires de tests "consommateurs" pour l'ensemble des produits
- communication des résultats de ces questionnaires "consommateurs" aux services concernés pour actions immédiates