Frédéric PONCET

Confronté à la saturation prévisible des lignes de RER dont elle a la charge, SNCF Transilien souhaite faire évoluer le mode d'exploitation en vue d'augmenter le débit, qui plafonne actuellement aux environs de 25 trains par heure et par sens. L'objectif est d'atteindre 35 trains par heure à l'horizon 2020. La ligne "Eole" (RER E) est la ligne pilote.

La Direction de l'Ingénierie apporte son expertise des systèmes de signalisation et de l'exploitation. Une des pistes explorées est la mise en oeuvre de la conduite automatique sur le tronçon central, ce qui offrirait la possibilité d'une optimisation du cantonnement voire de la régulation de la ligne.

Si les systèmes de conduite automatique existent depuis longtemps (expérimentation sur le métro parisien en 1951, déploiement en 1967, trains sans conducteur en 1998) la mise en oeuvre d'un tel système sur une ligne SNCF cumule les défis techniques. L'objectif n'étant pas une simple démonstration de faisabilité, mais bien un gain de débit, toute simplification du modèle peut se traduire par un éloignement de l'objectif.

Je suis chargé d'étudier la faisabilité technique d'un tel projet, mais aussi de prendre en compte les aspects systémiques. Faute de regard critique très en amont, un choix technique qui reposerait sur l'hypothèse d'une amélioration intrinsèque à la technique, pourrait conduire à des déconvenues : l'exemple du tapis roulant rapide de la gare Montparnasse montre que tout n'est pas faisable. L'enthousiasme des ingénieurs ne résout qu'une partie des problèmes... et en occulte d'autres.

Estimation du coût des projets en phase d'émergence (pour la part installations de sécurité).

Mémoire de master sur la sécurité du chemin de fer, approche par la sociologie des organisations. Enquête en termes de "facteurs organisationnels et humains" à la SNCF.

Ce mémoire peut être commandé (édition revue et corrigée) chez TheBookEdition. Titre : "L'accident serait dû à une erreur humaine".

Etudes de signalisation
Suivi du développement de produits