Gérard Troisi

I'm promoting on the international market software for the automated optimisation of the management of Dockers, ship's crew and so on, based on solver by constraints.

J'ai pris quelques mois la direction commerciale de Rail Link Europe avec 4 bureaux en Europe.

J'ai principalement participé à :
la mise en place de procédures internes au service et inter services.
la création d'un programme permettant l'identification du marché, l'établissement du budget,du suivit des performances par ligne, client et des commerciaux
La négociation pour le lancement d'un nouveau service.
Un début de relance commerciale

L'évolution du marché a amené la direction à reconfigurer la société en terme d'organisation et de postes.

Pour convenance personnelle j'ai négocié mon retour en France.

J'en ai pris la direction commerciale(5 bureaux au début)basé à Marseille.

Je reportais directement au siège en Allemagne.

Outre la gestion de l'équipe commerciale, j'avais en charge le pricing ainsi que les grands comptes. Pour certains de ces derniers j'étais focal point monde tel que pour Michelin, Nestlè, Rhodia, Péchiney/Alcan, ElfAtochem...

Un de mes principaux objectifs fût d'équilibrer les flux imports/exports de nos conteneurs passant par nos dépôts intérieurs, avec un succès de l'ordre de 99%.

En 2004/5/6 moi et mon équipe avons obtenus (en concurrence avec tous les bureaux/agences d'Europe et d'Amérique)la récompense de la meilleure performance vis a vis du budget tant en volume qu'en marge brute.

Suite à un changement de direction et surtout de stratégie j'ai décidé de quitter le groupe MTO/Norasia après 14 ans de présence.

Je fus nommé par DSR Senator Lines Responsable de la méditerranée de l'ouest pour un nouveau service qu'ils venaient de lancer.

je me suis installé à Gênes, l'Italie étant notre plus gros marché.

J'avais en charge la supervision des agences, la Direction Commerciale, les relations avec les autorités locales, le pré et post acheminement, l'entretien des conteneurs et le pricing aidé en cela par une demi douzaine de personnes.


Nous sommes passés, sur notre service Med/Moyen Orient/Asie en six mois d'un coefficient de remplissage de 50% à 100% dont la part due à la méditerranée de l'ouest a augmentée de 20 à 80%. Le poids moyen des conteneurs fût réduit de 30%.

Avec l'ouverture de deux escales et une politique commerciale adéquate j'ai permis de rentabiliser le service Med/Canada.

j'ai été la cheville ouvrière de la création de la conférence Medcan.

j'ai permis la réduction de notre facture de transport de 500.000 usd par an en faisant renégocier tous les tarifs de transport.

En l'espace de deux ans j'ai porté notre activité d'un départ tous les dix jours avec des navires de 200 teus à un départ hebdomadaire avec des navires de 500 teus.

J'avais la supervision des agences, la direction commerciale et le pricing avec l'aide d'une demi douzaine de personnes.

La ligne ayant prévu le renforcement du feedering entre l'Adriatique et le Pirée ainsi que la mise en route d'une opération de feedering entre la méditerranée de l'est et le Pirée, il m'a été demandé de m'en occuper. Je me suis donc installé au Pirée.

A l'aune d'un retournement de marché seul l'axe Adriatique a été maintenu et il m'a été demandé de m'installer à Venise pour en prendre la direction.

Ayant identifiés la nécessité de développer le marché Fob du Moyen Orient, j'en ai pris la direction régionale allant d'Athènes à Bombay en passant par le Caire et je me suis installé à Dubai.

J'avais la supervision des agences, les relations avec les autorités locales et le pricing avec l'aide d'une équipe d'une demi douzaine de personnes.

Après deux ans d'efforts la part de marché Fob est passé de 0 à 30%, sans mentionné l'amélioration de la marge brute.

J'ai pu permettre le lancement d'un feeder entre l'Adriatique et la Grèce grâce à un de mes plus gros client.

M.T.O devint l'actionnaire de référence de Norasia Lines. J'ai rejoint cette dernière.

Je devins le chef de ligne depuis l'Europe sur la Méditerranée, le Moyen orient et l'Asie

J'avais en charge le pricing, la coordination des directeurs régionaux, la mise en place du reporting nécessaire ainsi que l'ouverture de nouveaux pays et la recherche de nouveaux agents.

A la demande de Technip qui devait construire un complexe pétrochimique prés de Bassorah en irak.

Je devais, initialement, prendre en charge un terminal privée, sur le Chat el Arab, que nous devions équipé tant en bouées d'ancrage pour nos navires que de barges et grues. Le projet fut abandonné suite au déclenchement du conflit entre l'Irak et l'Iran. Je me suis replié sur le Koweit d'où j'ai géré ce projet et d'autres depuis cale à rendu sur site.

Nous avons transporté plus de 500.000 U.P.

Outre la coordination et le suivit des différents sous traitants, des relations avec les diverses autorités je m'occupais aussi de régler les problèmes liés aux garanties bancaires qui étaient émises par nos clients.

Dans un premier temps j'étais basé à Milan pour lancer et développer l'escale italienne du service Roro d'OT lines à destination du Moyen Orient, principalement dans le cadre de projets industriels.

Ensuite basé à Venise dans le cadre du lancement d'un service porte conteneur entre L'Adriatique et la Libye. J'avais la responsabilité du commercial, des contrats de location des conteneurs, du pré et post acheminement et du pricing.

les navires furent remplis et profitables au bout de la troisième semaine.

Nous avions le contrat de transport à rendu sur site dédouané de l'unité pétrochimique Qapco d'Umm Said dont le contractant principal était Technip. Il s'agissait de transporter 200.000 u.p incluant des colis lourds allant jusqu'à 300 tonnes.

Je supervisais toutes les opérations depuis cale à rendu sur site non déchargé.

J'ai négocié et contracté localement d'autres sous traitants à ce contrat tel que Coppee Rust...

J'ai rentabilisé l'opération qui ne l'était pas à mon arrivée.

Création du service commercial.

Développer la base de clients tant dans le maritime que dans l'aérien.