Guillaume DENIS

Responsable d’une ligne de produits : plateformes de développement pour les produits de sécurité (SIL4) débarqués (wayside)
Responsable Rationalisation et Standardisation des nouveaux développements

- Définition et poursuite de la mise en œuvre du concept de « plateforme de développement » : briques matérielles et logicielles (produits et outils), méthodes et règles de développement, principes de sécurité
- Création et gestion de l’organisation en charge des plateformes de développement. Missions principales : définition et anticipation des besoins des produits, développement, industrialisation, production et maintien en conditions opérationnelles (~35 projets).
- Définition des règles à suivre par les responsables de produit utilisateurs des plateformes de développement : utilisation maximale des briques standard, rationalisation des développements, standardisation des méthodes et outils de développement, standardisation des méthodes et outils industriels, production centralisée, achats centralisés
- Déploiement des règles sur les sites Alstom TIS (France, Italie, Belgique), suivi de leur bonne application sur les 6 produits utilisateurs
- Développement de la nouvelle plateforme de calcul centralisée de sécurité (SIL4) avec pour principaux objectifs de minimiser les coûts de cycle de vie et le temps de développement : utilisation de matériel standard (COTS SIL0), ségrégation logicielle (SIL0/SIL4), négociation de contrats long terme (30 ans) avec les fournisseurs
- Suivi des performances de production (C.A. ~ 10 M€/an) et actions de réduction des coûts récurrents
- Support à la duplication d’une chaîne de production dans une joint venture d’Alstom en Chine (CASCO à Shanghai)
- Réponses aux appels d’offres
- Management fonctionnel (~8 M€/an dont ~70 FTE) et hiérarchique multinational (« Core Team » de 6 managers)

Responsable de 2 produits : deux plateformes de calcul centralisées de sécurité (SIL4)

- Responsable d’un produit mature (mise sous contrôle du produit, définition des budgets annuels, mise en place d’une équipe dédiée, définition de la roadmap) et de la définition de son successeur (mise en place de la R&D, définition des objectifs produit : performances, coûts récurrents, coûts de cycle de vie)
- Responsable des produits sur tout leur cycle de vie : développement, industrialisation, production, maintien en conditions opérationnelles, fin de vie
- Mise en place de l’équipe de sustaining et de support aux ~30 projets utilisateurs (métro, train, tramway) sur les cinq continents
- Mise en place de la gestion « catalogue » (financement par les ventes de toutes les activités nécessaires à la vie du produit) : définition de la structure de coûts, des budgets par activités et des hypothèses de volume afin de « variabiliser » tous les frais fixes
- Suivi des performances de production (C.A. ~ 5 M€/an) et actions de réduction des coûts récurrents
- Réponses aux appels d’offres
- Management fonctionnel multi-site (~1 M€/an)

Responsable de projet : A400M GPS Integrity & Navigation
Responsable système du développement du GPS militaire de sécurité (DAL-A) pour l’Airbus A400M

- Interface avec le client (Airbus) dans un contexte difficile : nécessité de remettre à plat le développement (nouvelles spécifications système, nouvelle architecture). Analyse du besoin, négociation des spécifications, présentation de l’avancement technique.
- Rédaction des spécifications système : définition fonctionnelle, performances, architecture. Sujets critiques : sécurité et intégrité (DAL-A logiciel et matériel, double certification civile & militaire), performances (tenue au brouillage, durée d’acquisition, gestion du temps précis), intégration système avion (modes de fonctionnement, indicateurs de performance)
- Allocation des niveaux de sécurité par fonction afin de permettre la mise en place de mécanismes de ségrégation logicielle : réduction des coûts de développement (DAL-A si nécessaire, DAL-C si suffisant)
- Responsable de l’équipe chargée de la définition et de la justification des algorithmes de navigation et d’intégrité/sécurité
- Mise en place et suivi des activités de traçabilité formelle (projet entièrement géré sous DOORS)
- Spécification d’un simulateur d’environnement (avion, constellation GPS, atmosphère, …) permettant d’intégrer le logiciel embarqué temps réel, de comparer son comportement avec les modèles développés par l’équipe système et d’établir les performances « réelles »
- Gestion de projet (3.5 M€ sur 2 ans) et pilotage d’une équipe de 8 à 10 ingénieurs

Responsable de projet : Système/navigation AASM (Armement Air-Sol Modulaire)

- Responsable de la chaîne fonctionnelle de localisation : spécification système, performances, validation système
- Validation par essais en vol au Centre d’Essais en Vol de Cazaux (Mirage 2000 et Rafale)
- Développement du simulateur de navigation et qualification de ce simulateur : comparaison simulateur/logiciel embarqué, recalage du simulateur grâce au rejeu des essais véhicule et des essais en vol
- Interface avec le client (DGA)
- Réponses à des appels d’offres (versions « export » du AASM et autres développements)
- Gestion de projet et pilotage d’une équipe de 5 à 7 ingénieurs

Responsable de validation : Validation de la navigation hybride inertie-GPS du AASM (Armement Air-Sol Modulaire)

- Mise en place de la validation système & performance de la chaîne fonctionnelle de localisation : inertie, GPS, alignement à l’aide des données avion Mirage 2000 / Rafale, hybridation serrée inertie-GPS, fourniture au pilote d’indicateurs de performance
- Spécification et développement des bancs et logiciels de test, automatisation des tests
- Responsable du Dossier de Justification de la Définition (livrable client)
- Gestion de projet et pilotage d’une équipe de 5 à 8 ingénieurs

Ingénieur système : NTHCI (centrale de navigation hybride inertie-GPS-odomètre pour véhicule terrestre, IHM cartographie/configuration)

- Interface technique avec le client (DGA)
- Ingénieur système et performance : définition du besoin, études de faisabilité et de performance, spécification système, étude et modélisation des senseurs inertiels vibrants, spécification des performances de ces senseurs en environnement mécanique et climatique, support à la mise en place du suivi de performance en production
- Adaptation du filtre de navigation aux erreurs des gyroscopes vibrants : définition d’un filtre de Kalman sous-optimal, désensibilisation des états de dérive gyrométrique lors des mouvements
- Définition des algorithmes du logiciel temps-réel de navigation