Herve RIOU

Antenne BE pour le traitement et la réduction des Non Conformités sur le périmètre de l'Usine Nantes:
- Caissons de voilure A380, SA, LR, A400M,
- Voilure ATR72, ailerons A380 et LR, entrés d'air A380 et WBI, rudder A400M,
- En communauté MAP: caisson A350, Keel Beam A350

Activités:
- traitement des demandes de dérogation,
- Essais de nocivité en particulier sur pièces élémentaires composites,
- Proposition évaluation des axes d'amélioration/réduction de la non qualité,
- Participation aux chantiers de résolution de problèmes (Kepner Tregoe, Shainin)
- Mise en place du LEAN engineering et accompagnement du LEAN Manufacturing, chantiers Q6 et Flux tiré,
- Formation sensibilisation et boucles de Feed Back Engineering/Manufacturing

Expertises:
- Design et Stress métal, composite, fatigue et TD,
- Technologies: Assemblage, PE métalliques (Usinage, redressage, traitement de surface), PE composites (PrePreg: cocuring, cobonding, formage, pliage, drapage main, MAD et placement de fibre - RTM, LRI - Sandwich), Mesure, controle CND
- Défauts et retouches composite, Effect Of Defect,
- LEAN,
- Résolution de problème

L’Entrée d’Air est conçue pour ses performances aérodynamiques, acoustiques, et de dégivrage.
C'est une structure complexe métallique/composite, soumise à un environnement sévère : Hautes variations de température (-54°C / +600°C), fortes sollicitations vibratoires mécaniques et acoustiques (>170db).

Responsabilités Fatigue (Programmes A340-500/600, A380 et A350):
Fatigue acoustique et vibratoire, sollicitations thermiques, fatigue composite, technologies spécifiques

Responsabilités Programmes A380 TRENT900 et A380 GP7200:
Calcul composite et métallique, statique et fatigue, analyses dynamiques, qualification équipements (environ 7000 heures/an).

Assurer le développement, la justification et le suivi de la structure dans le respect des objectifs programme (coût, délais, performances) et des critères de certification en Fatigue et Tolérance aux Dommages. Promouvoir et défendre les méthodes et les solutions de conception auprès des partenaires et autorités.

lot d’environ 50 000h, encadrement d’une équipe de cinq à douze ingénieurs

- Développement des méthodes et outils constitutifs de la chaîne fatigue sur base littérature et benchmark.
- Approbation des dossiers, modèles EF, traitement des non-conformités,
- Suivi d’essais mécaniques et de fatigue, CEF : élaboration de programmes d’essais et exploitation,
- Maintenabilité: groupe MSG3, revues avionneur / compagnies / autorités, SRM.

Avion Embraer ERJ 170 - portes soute, service et passager: fatigue et tolérance aux dommages. (septembre 2000 à mars 2002).

Avion Bombardier BD100 - fuselage arrière et mâts réacteurs: statique et tolérance aux dommages. Analyses et modélisation EF. (mars 2000 à septembre 2000).

Avion Airbus A340-600 - pavillon central: fatigue et tolérance aux dommages. Analyses et modélisations. (novembre 1999 à mars 2000).

En agence à Toulouse et Paris : Calcul dynamique de perte d’aube de fan, calculs thermique, statique et harmonique dans les domaines de l’aéronautique, du spatial et de l’automobile (avril à novembre 1999).