Jean-Christophe Lefévre

Le Commandant de bord d'avion ravitailleur est responsable devant le commandement de la réalisation des objectifs fixés. La sécurité des opérations, souvent complexes, est toujours au coeur de ses priorités.
En gestionnaire d'équipe, il encadre les personnels navigants mais aussi des techniciens avions.
Confronté à des situations inattendues, il doit faire preuve d'initiative et s'adapter rapidement.
Expérimenté, ses connaissances doivent bénéficier aux plus jeunes en guidant leur progression.

J'ai eu la possibilité de réaliser un grand nombre de missions très diverses de ravitaillement ou de transport :

- Missions de ravitaillement en vol sur les théâtres d'opération.
- Convoyage d'avion de combat vers les théâtres d'opération (Moyen-Orient, Asie centrale, Afrique)
- Convoyage d'avion de combat dans le cadre de grands exercices (Red Flag Nevada et Alaska , JTFEX Virginia,...)
- Missions de ravitaillement en vol en France, Allemagne, Pays-Bas, Italie.
- Formation au ravitaillement en vol de pilotes stagiaires, en vue de la qualification copilote et Commandant de bord.
- Mission de représentation à l'étranger (présentation de la configuration Morphée d'évacuation sanitaire)
- Mission de logistique humanitaire (Haïti, Pakistan)

Mise au point et déploiement d'un outil de préparation de vol, partie décollage. Un module de calcul de masse et de centrage complétera bientôt ce logiciel.

Mon arrivée dans une unité de ravitaillement en vol a été une expérience intense et très motivante. L'exigence de remise en cause que je souhaitais était au rendez-vous !

J'ai mis à profit la grande variété des missions proposées pour préparer mon accession aux responsabilités de Commandant de bord :

- Très nombreuses missions de ravitaillement en vol en France.
- Ravitaillements dans le cadre des grands exercices nationaux.
- Nombreux détachements en Afrique, Asie centrale.

Ayant pratiqué l'instruction en école de début, j'étais enchanté à l'idée de devenir instructeur en unité de transport !

A l'été 2002, je prenais aussi les responsabilités de Chef pilote et Chef des opérations aériennes de mon unité, très heureux de relever le défi de manager une équipe tant en vol qu'au sol (17 permanents et 10 'abonnés').

- Planification des missions de transport (Europe, Maghreb, Turquie).
- Suivi du potentiel et des butées calendaires des aéronefs.
- Gestion des comptes d'heures de vol attribuées à l'unité.
- Planification des opérations d'entretien des aéronefs (flotte de 2 TBM700).
- Organisation des entrées et sorties des visites d'entretien avec l'industriel (Daher Socata Tarbes).
- Réalisation de nombreux transports d'autorités militaires et civiles.

- Formation initiale des pilotes nouvellement affectés.
- Formation à la qualification Commandant de bord et à la qualification d'Instructeur.
- Vols d'instruction dans le cadre du maintient des compétences.
- Contrôles annuels en vol aux instruments (prorogation I.F.R militaire).
- Suivi des licences des pilotes (5 pilotes permanents et 10 pilotes abonnés).

Afin d'automatiser un grand nombre de tâches du bureau opérations, j'ai réalisé une application Microsoft Excel VBA™ me permettant de planifier les vols même lorsque j'étais en déplacement.
Un module de suivi des différentes péremptions et qualifications m'aidait dans mon suivi des pilotes.

Fortement imprégné de la culture de la sécurité aérienne, j'ai mis à profit mes responsabilités d'Officier de sécurité des vols pour mieux intégrer le trafic des aéronefs de mon unité avec la circulation très particulière de la plateforme de Salon de Provence (Patrouille de France, Equipe de voltige de l'Armée de l'Air, 3 escadrons d'instruction en vol sur Embraer Tucano, 1 escadron d'initiation sur remorqueurs et planeurs, 1 escadron de transport sur Socata TBM700).

Mon expérience d'instructeur et mes contacts auprès des contrôleurs aériens m'ont permis de mettre au point une procédure d'arrivée garantissant la sécurité des aéronefs dans les trajectoires publiées.

En quittant mes fonctions en 2002, je rendais un document de synthèse sur la sécurité aérienne de l'exploitation du TBM700 proposant des axes de travail multiples d'amélioration.

Volontaire pour servir dans une unité d'instruction, j'ai eu la chance d'intégrer la Division des vols, sur Embraer Tucano.

Volant sur un aéronef équipé d'un siège éjectable et majoritairement entouré de collègues pilotes de chasse, j'ai eu beaucoup de plaisir à découvrir un univers éloigné de mes origines de pilote de transport.

Cette période, propice à la remise en cause et à la réflexion personnelle sur l'acquisition des connaissances et des compétences ainsi qu'au retour aux basiques du pilotage a été particulièrement riche.

Sur le plan humain, côtoyer les jeunes pilotes et chercher les conditions les plus propices à leur épanouissement aéronautique m'a apporté beaucoup de satisfactions.