Jean ROBERT

Je recherche des associés ou partenaires techniques et financiers pour le développement d’un procédé innovant de motorisation low cost & low CO2

La nécessité de réduire nos émissions de CO2 semble maintenant faire l’objet d’un large consensus. L’adhésion récente des USA à cette cause conforte une telle tendance.

Cependant dans le domaine de l’automobile, responsable d’une part importante de ces émissions, la démarche pour y parvenir rencontre quelques incohérences : on constate en effet une croissance forte et parfois inattendue du marché des véhicules low cost, avec des prix de vente unitaires allant de 3000 à 7000 € selon les modèles et les pays. Or il semble difficile de concilier les coûts de revient de tels véhicules avec les systèmes de dépollution actuels qui génèrent des surcoûts pouvant aller de 500 € à 5000 € par véhicule (pour des économies respectives de carburant allant de 10% pour le Stop & Start, à 30% pour l’hybridation).

Dans l’hypothèse la plus probable où le moteur à combustion interne subsistera encore quelques décennies *, il y a donc matière à progresser de façon significative dans ce domaine, autant en terme de coût de revient que d’efficacité énergétique.

Le projet proposé ici a pour objectif de développer un procédé innovant de motorisation low cost, rustique, d’entretien facile, permettant d’intégrer plusieurs stratégies d’économie d’énergie sans surcoûts par rapport à un moteur traditionnel : une technologie frugale pour permettre une diffusion aussi large que possible.

Cette technologie s’articule autour d’une architecture originale, le moteur axial **, utilisé entre les années 1910 et 1920 dans l’aviation. Remis au goût du jour ce dispositif permet de gérer la compression et la distribution variables, ainsi qu’un procédé performant de redémarrage qui simplifie la chaîne cinématique sur moteur Stop & Start ou hybride, tous ceci avec un nombre très réduit de pièces, ce qui permet donc d’atteindre environ 30% d’économies d’énergie au même coût de fabrication qu’un moteur traditionnel. ***

Dans une deuxième phase du projet, le précédent dispositif sera complété par un procédé d’hybridation sans batterie ni électronique de puissance, permettant d’adopter les mêmes critères de performance et de frugalité que précédemment, et d’envisager des consommations de l’ordre de 2 à 3 litres/100 km en cycle urbain ou routier, en restant toujours au même coût de revient qu’un moteur conventionnel.

Malgré des difficultés réelles attendues, inhérentes aux contraintes industrielles fortes de l’industrie automobile, ce projet bénéficie d’un contexte très favorable, et rencontre un accueil positif de la part d’acteurs de l’automobile, de pôles de compétitivité ou d’agences de développement régionales. Des partenariats sont en cours d’élaboration.

Contact : jrobert.cfao@laposte.net

Nota :
* voir à ce sujet le rapport du 28-09-08 « véhicule 2030 » de Jean Syrota, §6 : http://www.lepoint2.com/sons/pdf/rapport-syrota...

** Dans un moteur axial les cylindres sont disposés parallèlement et autour de l’axe de rotation. Ce n’est plus un vilebrequin, mais un plateau oscillant qui transforme le mouvement alternatif des pistons en mouvement de rotation, disposition sensiblement similaire aux pompes hydrauliques, ou compresseurs de climatisation. Le moteur axial a été développé en France par les sociétés Salmson et Girodin-Sauer, et aux USA par la société Almen.

***Une partie de cette technologie est décrite dans le brevet / PCT/FR2007/001572, publié sous le N° WO2008037893, étendu en Europe et aux USA.