Laurent CLUZEL

Aérolithe Maintenance est une PME dédiée à l'entretien des avions de la marque CIRRUS. Elle est à ce titre certifiée CIRRUS Service Center et est aujourd'hui le seul atelier agréé par le constructeur en France.

Conçus et fabriqués aux Etats-Unis (Duluth, MN) ces avions se sont rapidement imposés comme un nouveau standard de référence en aviation générale. De conception moderne, réalisés à 95% en matériaux composites, ils doivent une bonne partie de leur succès à l'intégration d'un parachute balistique, à leur équipement avionique ainsi qu'à leurs performances particulièrement élevées.
Reportez-vous au site www.cirrusaircraft.com pour plus d'information.

D'un effectif total de 8 salariés, Aérolithe Maintenance réalise l'entretien de plus de 70 avions principalement basés en France et dans les pays limitrophes. Ces travaux sont réalisés dans son atelier principal situé sur l'aérodrome du Plessis Belleville à côté d'Ermenonville dans l'Oise.
Au delà des travaux d'entretien courant, notre société effectue également des missions d'assistance, de dépannage sur site.

Grâce à ses agréments EASA Part M Sous-part F et Sous-part G, nous sommes en mesure d'effectuer tous travaux d'entretien, ainsi que le Suivi de Navigabilité des avions immatriculés dans la zone Europe qui nous sont confiés. Nous travaillons actuellement à l'obtention de l'agrément Sous-part I.

Notre société Aérolithe Maintenance partage ses locaux avec la société Aérolithe qui assure la distribution pour l'Europe de l'ouest des avions Cirrus neufs mais aussi d'occasion. Aérolithe dispose également de deux Pilotes Instructeurs pour vous accompagner depuis la formation de base (Brevet PPL) jusqu'à la qualification IFR FAA.

DASSAULT Falcon Service est une entreprise du Groupe DASSAULT Aviation. Son activité se compose des trois métiers suivants :
- Accueil, handling et FBO sur l'Aéroport du Bourget.
- Compagnie aérienne, vols à la demande opérés sur les avions Falcon.
- Maintenance Aéronautique : Ateliers d'entretien et service d'assistance et dépannage.

Durant quatre années, j'ai assuré le poste de Responsable de Maintenance, plus particulièrement dédié à l'entretien programmé des avions de la gamme Falcon produits par Dassault Aviation (les missions d'assistance et de dépannage relevant pour leur part d'un service différent communément appelé 'La Piste').

Responsable de quatre hangars capables d'accueillir entre dix-huit et vingt-deux avions simultanés, j'étais également responsable de trois détachements permanents (Rome, Clermont-Ferrand et Landivisiau).
Placé au coeur de l'activité, mon rôle à consisté, outre la gestion d'une équipe de cent à cent cinquante personnes, à coordonner les flux avec les services tiers (Bureau d'Etudes, Achat/Sous-traitance, Qualité ...) de manière à garantir la réalisation des chantiers confiés par nos clients.
Dans un secteur fortement concurrentiel et sur un créneau d'aviation d'affaire haut de gamme, les exigences des clients vont bien au delà du trio classique 'Coût-Qualité-Délais', et c'est une véritable offre de service complète que nous proposions à nos clients.
Tout au long de ces quatre années, en étroite collaboration avec le département des Ressources Humaines, nous avons ainsi mis en place différentes actions destinées à améliorer le professionnalisme de nos services :
- Formation au Management pour le personnel d'encadrement,
- Développement et renforcement de la formation technique de nos techniciens,
- Formation aux nouvelles technologies pour les équipes de spécialistes,
- Mise en place de partenariats pour la formation à l'embauche d'anciens personnels militaires.

Suite à un changement d'organisation, une mise en commun des ateliers et services, j'ai pris la responsabilité de Directeur de Programme pour les moteurs Rolls-Royce 250, General Electric CF700 et Honeywell TFE731.

Initialement dédiée à la construction d'aéronefs, la Société d'Etudes et de Construction Aéronautique (SECA) est devenue au fil des ans un acteur majeur dans l'entretien et la réparation de moteurs aéronautiques. En 2000 elle possédait une structure composée de trois Business Units, chacune responsable de l'entretien de différents types de moteurs :
- BU JP dédiée à l'entretien des réacteurs (PWC) JT15 et turbopropulseurs (PWC) PT6,
- BU PW dédiée à l'entretien des turbopropulseurs PW100 (inclus de nombreuses variantes),
- BU ACT dédiée à l'entretien des turbines RR-Allison 250, turboréacteurs GE CF700 et Honeywell TFE731.

Rattaché au Directeur de la BU ACT, j'avais la responsabilité d'un atelier moteur de 38 personnes et d'un service Achat/Réparation/Sous-traitance de 3 personnes.