Matthieu CADAUX

Continental-Ingénieur Mécanique

Conception et développement de capteurs de poignées de portières automobiles

http://www.tuffigorapidex.com

Ayant décidé de quitter Toulouse pour découvrir une autre région, mon choix s'est porté sur l'entreprise TuffigoRapidex situé à Quimper, Finistère (29). TuffigoRapidex est issu de la fusion, réalisé en septembre 2009, des entreprises Tuffigo et Rapidex, spécialistes des solutions pour l'élevage (porcin,avicole, bovin). Elle est rattachée au groupe Christien Défi qui compte également une société de chaudronnerie métallique et composite, une société d'injection plastique et une société de service pour le matériel d'élevage. Le but de cette union de deux fabriquants leaders dans leur domaine est d'une part de rassembler, partager et valoriser leurs compétences respectives mais aussi de pouvoir proposer des solutions complètes à nos clients. En effet, Tuffigo, pour sa part, est spécialisé dans la gestion d'ambiance (ventilation,chauffage, refroidissement) des bâtiments d'élevage alors que Rapidex propose des solutions pour l'alimentation (stockage, convoyage, distribution...).
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Les bureaux d'études de chaque entité ayant été rassemblés, le pôle mécanique a donc pris en charge les produits relatifs aux deux entreprises. Le responsable actuel partant à la retraite sous deux ans, j'ai été recruté afin de prendre sa succession. Mon poste consistait d'une part au pilotage du bureau d'étude mécanique conjointement avec mon tuteur et d'autre part à la réalisation des études mécaniques. Ces études se divisaient en deux catégories, d'un côté les études spéciales consistant à apporter des solutions personnalisées aux problématiques des clients et de l'autre côté la recherche et le développements de produits standards disponibles sur catalogue.


La partie pilotage pilotage du BE mécanique comportait:

* La défintion des actions à mener pour chaque affaire
* La définition des priorités de ces actions
* La planification et affectation des actions aux membres du service
* Le suivi des actions et reporting hebdomanaire
* La défintion des standards et méthodologies de travail

Les études mécaniques se décomposaient en:

* La rédaction du cahier des charges
* La conception, dimensionnement et mise en plan de la solution (chaudronnerie, usinage, injection plastique...)
* La préparation à l'industrialisation
* La défintion et réalisation des essais de validation de la solution

Cette dernière expérience professionnelle m'a permis de découvrir un nouveau secteur d'activité, le matériel pour production animale. Ayant débuté avec certains clichés en tête, tel la simplicité et rusticité du matériel, j'ai découvert avec curiosité des produits techniques utlisant les technologies actuelles (communication ethernet, wifi...) et devant résister à des contraintes tant étonnantes (comportement animal) que sévères (environnement extérieur et intérieur). De plus, j'ai pu acquérir des compétences dans la conception de solutions chaudronnées (découpe, pliage, soudage, galvanisation) tant métalliques que composites (polyester). Enfin, j'ai pris plaisir à pratiquer une première activité de pilotage d'équipe, tant en terme d'organisation que de management de collaborateurs.

Étant un passionné de deux roues motorisées, j'ai décidé de quitter Labinal pour intégrer la société LDL Technology.Cette PME de la région toulousaine conçoit, produit et commercialise des systèmes électroniques embarqués sur véhicules. Spécialisé à la base dans les systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques pour les motos, LDL Technology a su diversifier ses produits pour équiper de nombreux autres véhicules (auto, poids-lourds, bus, métro...) de ce système. L'innovation étant une des clés de la réussite de cette entreprise, de nouveaux systèmes sont désormais disponibles tels que démarrage par clés codées, ouvertures et démarrage sans clés ou encore des calculateurs.

J'étais en charge de la conception, du développement et de la validation des composants mécaniques sur différents projets de la société. Mes deux projets principaux portaient d'une part, sur un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) pour un constructeur de poids-lourds et d'autre part, sur un système de démarrage par clés codés ainsi qu'un système TPMS pour un constructeur moto. J'étais amené à intervenir sur les phases suivante des projets:

* Analyse/Rédaction cahier des charges
* Analyse Fonctionnelle et AMDEC
* Conception (CAO et mise en plans sous Catia V5)
* Prototypage: stéréolythographie, assemblage
* Lancement, suivi et validation des outillages de fabrication des composants mécaniques (injection plastique, emboutissage...)
* Réalisation ou suivi des essais de qualification:thermiques, chimiques...
* Industrialisation: validation process et conception d'outillages
* Support technique client


De plus, je m'étais investi dans le côté organisationnel de l'entreprise. En voici quelques exemples:


* Gestion des données techniques: définition de procédures, recherche de systèmes informatisés
* Développement d'outils pour le BE: macros catia V5 pour l'automatisation des tâches répétitives (mise en plan, BOM...)
* Gestion de l'atelier: agencement, sécurité, achat de matériel, entretien
* Gestion des stocks: création et mise en œuvre, inventaire mise en œuvre, synchronisation avec Catia V5
* Qualité: auditeur interne pour la reconduite de la certification ISO9001


Ayant passé plus de 2 ans chez LDL Technology, cette expérience est la plus significative de mon parcours professionnel. J'ai pu y améliorer mes compétences techniques (maitrise de Catia V5, technologie de fabrication et de process..), méthodologiques ( AMDEC, planification...) ou encore humaines (relations clients/fournisseurs japonais, anglais...). De plus, cela m'a permis de développer les qualités nécessaires à l'évolution au sein d'une PME: autonomie, capacité d'adaptation, flexibilité...Enfin, je suis ravi d'avoir occupé un poste qui m'a permis de conjuguer ma passion du 2 roues et mon travail pour des clients prestigieux de ce secteur.

Mon expérience suivante fut un poste de concepteur de harnais électriques en tant que consultant Arial Industries chez Labinal. Labinal conçoit, produit et installe des systèmes de câblages électriques pour les marchés aéronautiques, spatiaux et de défense. Pour ce poste, je fus intégré au plateau du projet Boeing 787 Dreamliner, sur une des zones du tronçon central de l'avion.

Je fus tout d'abord formé durant une semaine au logiciel Enovia VPLM de Dassault Système, système de Product Life Management, qui permet de gérer aux différents acteurs d'un même projet de gérer l'ensemble de leurs données de conception et de production, au sein de la maquette numérique de l'avion. Cette formation fut validé par un test interne qui conditionnait la l'attribution de ce poste.

J'étais en charge, à partir des plans de routage électrique, de la conception des différents harnais composant la zone de l'avion. Cette conception consiste notamment à choisir les supports de fixation adéquats, d'en proposer de nouveau si nécessaire, de positionner ces supports en fonction des éléments déjà présent dans la maquette (structure...) et enfin de relier les éléments électriques en passant par ces supports et en respectant les règles de design (distance entre deux supports, rayon de courbure...).

Ce poste de consultant ICE chez Latécoère fut mon premier emploi suite à la fin de ma formation à l'ENI de Tarbes. En plus de la direction du Groupe,le site Toulouse héberge l’équipe de management et le bureau d’études de l’activité aérostructure. Sur ce site sont assurés le pilotage industriel de l’activité, et l’assemblage de tronçons de fuselage et de portes. Pour ma part, j'étais au sein de l'équipe en charge de la programmation des machines d'usinage à commande numérique. Réalisés sous Catia V5...

...ces programmes permettent de piloter les machines qui, à partir d'un brut matière, réaliseront la pièce finale. Les pièces traitées étaient aussi bien métalliques que composites mais toutes étaient destinées aux portes du Boeing 787 Dreamliner.

Afin que les programmeurs se consacrent uniquement à la réelle valeur ajoutée de la fabrication assistée par ordinateur, les programmes d'usinage en eux-même, j'étais chargé de préparer leur support de travail, la maquette numérique (Digital Mock-Up) d'usinage sous Catia V5. Cette maquette consite à assembler le brut d'usinage (le plus souvent un parallélépipède pour les pièces métalliques ou bien par exemple un "IPN" pour les pièces composites) sur les outillages servant à mettre et maintenir en position ces bruts.

L'autre partie de mon travail consistait à préparer les maquettes numériques pour le palpage tridimensionnel. Cet étape permet à l'aide d'une de machine de mesure assistée par ordinateur de vérifier la conformité des pièces réalisés par rapport aux tolérances dimensionnelles et géométriques du plan de définition de la pièce.

Cette première expérience dans un grand groupe du secteur aéronautique fut enrichissante d'une part sur le plan technique, avec notamment l'apprentissage de l'usinage sur les matériaux composites, et d'autre part sur le plan humain, avec la découverte du travail en plateau sur de grands projets.

Ce stage de 20 semaines représente de le Projet de Fin d'Etudes de ma formation à l'ENI de Tarbes. La société Puls Action est un bureau de la région toulousaine spécialisé dans la conception de machines spéciales d'une part et d'outillages aéronautiques d'autre part. C'est dans dernier pôle que j'ai effectué mon stage.

J'étais en charge de la rédaction des offres techniques et commerciales pour répondre aux appels d'offres des acteurs de la construction aéronautique. Pour cela j'analysais les cahiers des charges et les contraintes relatives à l'outillage, j'établissais une solution technique en accord avec mon tuteur puis je réalisais une pré-conception sous Catia V5 afin de pouvoir imager notre réponse technique. En parallèle, je lançais des consultations chez nos sous-traitants pour la réalisations des outillages et je consultais les fournisseurs pours les différents achats. De plus je consultais les différents intervenants sur le projet (projeteur, chef de projet, monteur...) afin de chiffrer les heures d'études et d'assemblage. Enfin, je rédigeais donc notre réponse en détaillant nos solutions techniques et le coût de notre prestations.

J'ai eu l'occasion de travailler sur une dizaine d'outillages différents (chariots, clés, grille de perçage, palonnier...), mon projet principal étant un moyen de manutention et d'installation pour l'escalier entre les 2 étages de l'Airbus A380.

J'ai réalisé mon stage de 20 semaines de 4ème année de l'ENI de Tarbes au sein de la société BERT qui apour activité la conception, le calcul et le dessin de structures métalliques, aussi bien dans la charpente industrielle que dans le bâtiment public, avec en plus une spécialité : l'analyse de structures en acier pour les groupes pétroliers.

Mon projet principal fut l'étude d'un rack pour gazoducs pour une installation Total en Syrie. Je fus donc en charge de la modélisation de la structure, définition des chargements et conditions aux limites ainsi que de l'analyse des résultats. Ces résultats permettaient ensuite la modification de la conception de la structure en vue du respect des règles de dimensionnement ainsi que la rédaction du dossier de calcul.

De plus, j'ai réalisé le calcul d'outillages de tranport de matériel (paniers) ainsi que des ré-études de plate-formes suite aux relévés de corrosion sur la structure.

Ce stage de 10 semaines clôturait le DUT Génie Mécanique et Productique. Je l'ai réalisé au sein du site de production de Villemur-sur-Tarn de l'entreprise CINCH. Propriété du groupe Safran, cette société conçoit, produit et commercialise des solutions connectiques pour de nombreux secteurs : transport, militaire, aérospatial...Le site fut ensuite racheté par la société Molex, propriétaire actuel.

J'ai travaillé dans le service Méthodes de l'entreprise et plus spécialement dans le métier Moulage Plastique qui est en charge du développement des outillages de production pour l'injection plastique.



Le but du projet était de réalisé la doublure d'un outillage de production pour un connecteur 6 voies CEM. Ce connecteur est utilisé sur les circuits de commande des commodos de volant et du circuit de chauffage par PSA et Valeo. le dossier de réalisation de cet outillage étant uniquement disponible en format papier ou Catia V4, je fus en charge de la modélisation des empreintes du moule sous CATIA V5, nouvellement acquis par CINCH.