Matthieu Lambotte
Ingénieur Stagiaire - Chef de Projet Energie
Je suis actuellement élève ingénieur en Mécanique et Conception à l'Université de Technologie de Belfort Montbéliard. J'y ai suivi une spécialisation en Énergétique et Développement Durable.
Le réseau des "UT" se démarque des autres écoles d'ingénieur par la liberté qu'elle offre à ses étudiants en terme de cursus. Ainsi, j'ai pu suivre une formation générale tant à propos de la mécanique des fluides que de la programmation ou encore de la CAO.
L'UTBM m'a aussi permis de mener des projets qui m'ont apporté des compétences concrètes :
Réalisation du modèle CAO d’un dérailleur de vélo
Belfort (Territoire de Belfort 90) – 15/03/2009 – 20/06/2009
> Ce projet est la preuve de ma maîtrise de la Conception Assistée par Ordinateur. Ce projet a été réalisé tant d’un point de vue statique que cinématique. Le dérailleur se déplace donc parfaitement dans l’espace.
Réalisation du Cahier des Charges d’un ULM à hélice arrière
Montbéliard (Doubs 25) – 22/02/2010 – 28/06/2010
> Calcul des besoins en portance, en surface d’ailes et en puissance moteur au fonctionnement. En marge de ce projet, reparation du MD-312 Flamant de Dassault en collaboration avec l’Association de l’aérodrome de Montbéliard.
Développement de modèles génériques sous Catia V5 et d’une interface ergonomique sous VBA en collaboration avec M. Adrien MAILLOT d’EXINE 3D.
Belfort (Territoire de Belfort 90) – 01/09/2010 – 31/01/2011
> Création de standards de conception sous Catia V5 pour la création de silencieux. Ce projet en collaboration avec Exine 3D et Faurecia se déroule sous la tutelle de notre responsable de département (M. Gomes) dans le cadre de l’UV « Lean Engineering ».
Evaluation de la « fiabilité écologique » d’une pile à combustible PEMFC.
Belfort (Territoire de Belfort 90) – 01/09/2010 – 31/01/2011
> Ce projet consiste en la création d’une procédure de classification des piles à combustible de type PEMFC afin de déterminer leur fiabilité écologique (ex : classification des voitures).
En marge de ces projets, j'ai eu l'occasion de travailler sur des systèmes mécaniques complexes tels que des motos, notamment une Aprilia RS 125 que je me suis chargé de démonter entièrement suite à la rupture de deux pignons dans la boite de vitesse.
Tous ces exemples me décrivent tel que je suis : rigoureux, passionné, sérieux, entreprenant, curieux, fiable, responsable. Je possède aussi de bonnes facultés d'adaptation et d'organisation.
18 contactsDans le cadre de mon Projet de Fin d'Etudes, j'ai l'opportunité de travailler au sein du service Energie de la SOciété Rhénane de Revêtement d'Acier Laminé. Je suis chargé d'optimiser les consommations énergétiques et en priorité le gaz naturel du site. La période de crise que l'industrie traverse couplée aux attributions des quotas de CO2 constituent des enjeux majeures pour la plupart des industries françaises. Mon choix s'est aussi porté sur l'aspect technique qui est une part importante de ce projet dans la mesure ou tout est encore à faire, tant la pré-étude que l'étude et bien évidemment que la réalisation.
Mon travail consiste donc en l'établissement du pré-projet et le lancement du projet : Recherche de solutions techniques viables et vérifiées par le calcul et par les fournisseurs, chiffrage économique, soutenance du projet devant le Comité de Direction afin de préparer le plan d'investissement 2012 - 2015. La diversité des compétences requises pour effectuer ce travail démontrent mes facultés d'adaptation et d'organisation mais aussi mes connaissances tant les sujets de réflexion sont variés : programme d'entretien de purgeurs, optimisation d'une station d'évaporation d'effluents, mise en place d'un échangeur, modification d'une chaudière, rédaction de la déclaration des équipements en vue de l'attribution des quotas de CO2 mais aussi formation du personnel ou encore réalisation de bilan énergétique.
Lors de ce stage de 24 semaines j'ai été chargé de préparer la société SNR Roulements à la certification à la norme IRIS concernant le domaine ferroviaire. Au même titre que l'ISO TS 16949 pour l'automobile, des leaders de l'industrie ferroviaire tels que Siemens, Alstom ou Bombardier ont réalisé une norme afin de contrôler la qualité produite par leurs fournisseurs. J'ai donc étudié cette nouvelle norme afin d'identifier les écarts de l'entreprise. Suite à cela, j'ai proposé des solutions correctives sur les points qui le nécessitaient. En marge de cette mission, le chantier "rebuts" m'a été confié. Il s'agissait de mettre en place des actions à tous les niveaux de la production (poste de travail, ligne, atelier, usine) dans le but de réduire le taux, et donc le coût, des rebuts.