Nicolas Bonnin
Responsable de site, STTS
Je suis ingénieur dans l'aéronautique depuis 7 ans, j'ai commencé mon parcours professionnel en Bureau d'étude chez Airbus à Toulouse, cela m'a permis de voir différents environnements au sein du bassin aéronautique toulousain. Je suis également intervenu au centre de recherche EADS sur des aspects CND (contrôle non destructif) et vieillissement des structures.
J'évolue maintenant en production sur le site Eurocopter à Marignane, où j'ai la responsabilité de 95 personnes en peinture et étanchéité sur les différents appareils Eurocopter.
82 contactsResponsable de production chez Eurocopter à Marignane (13).
J'ai la responsabilité de 95 personnes, sur les métiers peinture et étanchéité.
Ma mission principale est le pilotage du site, d'un point de vue production, qualité, performance et réduction des coûts.
2004 - 200908/2008 - 01/2009 : Ingénieur consultant en validation de changement de design sur les nacelles A320 chez Goodrich Aerospace à Toulouse (31).
11/2007 - 08/2008 :
En mission chez EADS Innovation Works, au sein de l'équipe CND. La mission s'inscrit dans le projet AASA (Ageing Aircraft Structure Academy) ou j'interviens sur la partie contrôle non destructif. Je suis chargé de faire une étude sur les méthodes de diagnostic de la détérioration des structures d'avions, afin d'évaluer l'impact du vieillissement sur la tenue des structures en fin de vie.
11/2004 - 11/2007:
Developpement des nacelles des avions A318 et A380 au sein du bureau d'étude d'Airbus. J'étais en charge, plus particulièrement sur des aspects calculs de structures et certifications, du suivi d'essais matériaux et structuraux, de la validation technique des dossiers de certification en statique et fatigue.
Pendant les 6 derniers mois de ma mission, j'ai basculé sur une activité série ou je m'occupais de valider les réparations de l'A340 500-600 à inclure dans le SRM (Structure Repair Manual) délivré aux compagnies.
2004 - 2004Au sein du département Engineering Composite, et dans l'équipe en charge des parties mobiles, j'ai menée une étude sur une zone d'introduction d'effort d'un aileron A380.
A l'aide du logiciel Patran/Nastran, j'ai raffiné le maillage de cette zone, afin de corréler les efforts et contraintes de l'essai statique sur le modèle numérique.
2003 - 2003Intégré au bureau des méthodes, en interface direct avec la production, ma mission était de montrer la faisabilité d'une poutre en composite thermoplastique à fibre de carbone destinée, destinée à l'A400M. J'avais à disposition les moyens de production épaulé par les équipes en atelier, mais aussi les moyens de contrôle non destructifs et destructifs.