Quentin MOLLET

SAFRAN est un groupe international de haute technologie, leader en Aéronautique (propulsion, équipements), Défense, Sécurité.

Implanté sur tous les continents, le Groupe emploie 55 000 personnes pour un chiffre d'affaires de plus de 10 milliards d'euros. Composé de nombreuses sociétés, le Groupe SAFRAN occupe, seul ou en partenariat, des positions de premier plan mondial ou européen.

Safran Engineering Services, filiale de Labinal, est issue de la fusion de la société Teuchos et de la Division Ingénierie et Technologie de Labinal et profite des 20 ans d'expérience de chacune sur le marché des services d'ingénierie (aéronautique, spatial, automobile, ...).
Organisés en quatre centres de compétences combinant l'expertise en matière de systèmes électriques, d'Aérostructure, de systèmes mécaniques, de logiciels et systèmes électroniques embarqués.

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Métier : Rattaché au département « Intégration Systèmes » j’interviens comme ingénieur d'essais d'intégration de systèmes avioniques.

Je suis en charge de préparer, réaliser et exploiter les essais d'intégration du système de Visualisation/Vidéo/Alarme sur la gamme d'avions A350 XWB d'Airbus.

Mes activités principales sont les suivantes :
     - Préparation des essais sur Banc d'intégration système (BIS),
simulateur de vol ou avion.
     - Réalisation d'essais sol sur banc d'intégration systèmes ou sur
le simulateur de vol.
     - Traitement des données enregistrées en vol ou au sol et analyse
des résultats.
     - Rédaction de comptes rendus d'essais.
     - Analyse des incidents compagnies.
     - Rédaction des demandes de modification suite aux essais vol ou sol.
     - Participation aux différents échanges avec les participants
au développement (BE, équipementier, personnel navigant...)
     - Proposer et mettre en place des axes d'améliorations et
d'optimisations des méthodes de travail.
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----------------- www.wikivolutif-aero.fr.nf ------------------

Suite au constat d'un manque sur internet, j'ai créé le premier Wiki(é)Volutif et Interactif pour le secteur Aéronautique. Vous souhaitez publier Offres/Recherches d'emploi du secteur aéronautique, débattre et publier des actualités de ce secteur, publier/rechercher des outils ou techniques propres à ce domaine, partager des idées, favoriser l'innovation, ou tout simplement communiquer sur votre passion.

SOPRA Group, groupe européen de Conseil, d’Intégration de Systèmes, d'Outsourcing applicatif et de Solutions applicatives. Sopra Group guide les entreprises dans leurs projets de transformation, depuis la définition des stratégies jusqu’à leur réalisation.

Ses atouts : l’expertise des grands projets, la connaissance des métiers des clients, la maîtrise des technologies et une large implantation européenne.

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Poste : Le projet s’inscrit dans le cadre des développements de différents programmes avion Airbus. L’objectif du projet est de développer une application logicielle autonome simulant une boucle de navigation appelée « Flight Guidance Loop » ou FGL. Elle doit simuler le comportement de l’avion et fournir des informations nécessaires à la validation de divers équipements réels.

Cette boucle est destinée aux bancs d’intégration d’AIRBUS / EV, d’Honeywell et de THALES : L’application FGL est composée de fonctions simulant le comportement dynamique des systèmes avions, de la mécanique du vol et de l’environnement, des interfaces avec les systèmes externes et d’une fonction de pilotage de la simulation.

Activités :
- Spécifications Fonctionnelles et logicielles
- Développement et intégration de modèles d'adaptation (C, bases scripts Python)
- Management/administration de gestion de configuration (SVN)
- Connexion inter modèles de simulation (systèmes, environnement, ...) afin d'assurer la boucle de vol.
- Validation technique et fonctionnelle d'interface SIMU/Bancs (AFDX, A429, CAN, VCOM, ...)
- Validation des applications sur bancs d'intégration système.
- Formation technique (avion / boucle de vol / systèmes).
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Création de Template paramétrés CATIA V5 pour le morphing de composants avions. C'est-à-dire, création de modèles paramétrés de fuselages d'avion pour Airbus en vue du Morphing (reconnaissance de forme et reconstruction du fuselage de manière automatique). J'ai par la suite créé des macros de Reconnaissance de forme sur les diverses surfaces non paramétrées et non modifiables de fuselages Airbus. Le code des macros a été réalisé grâce au language Visual Basic for CATIA V5.
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Créée en 1997, Digital Product Simulation est reconnue pour son savoir faire dans l’intégration de l’analyse et de la simulation dans le processus de conception des produits industriels. Dans le cadre de sa collaboration, sur différents projets, avec l’avionneur Européen AIRBUS la société applique sont savoir faire dans son domaine d’activité.

Dans ce cadre, les missions principales qui m’étaient offertes durant ce stage, furent les suivantes :
• Créer/adapter un Template paramétré de composants d’un avion civil.
• Proposer une méthodologie de morphing pour ces composants. Le but est de pouvoir représenter au mieux une géométrie de détail sans historique par un modèle paramétré du composant.
• Développer dans CATIAV5 le Template de morphing pour ces composants.
• Comparer la géométrie approchée à la géométrie réelle et évaluer la méthode utilisée.

L’enjeu est de pouvoir réaliser le morphing de composants aéronautiques pour le travail des différentes équipes sur une référence commune.
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ECO-Conception sur divers équipements du Turbopropulseur TP400, support mise en place REACh au sein du Bureau d'Etudes HydroMécanique. Création d'une Base de Données de criticité environnementale de substances, produits et matériaux. Automatisation du remplissage de la Base par la création de macros VBA Excel.
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L’entreprise HISPANO-SUIZA, équipementier aéronautique, entreprend depuis 2005 une démarche de prise en compte de l’environnement dans ses activités de conception suite à la norme ISO14001-2004, celle ci est nommée : démarche INTEC. Suite à une action de gestion de ses impacts environnementaux sur les différents sites, la société a progressivement cherché à orienter cette maîtrise vers les produits.

Les différentes phases de travail, durant mon stage au sein du service Equipements Hydromécanique ont consisté-en :
• L’Identification des matériaux et procédés utilisés sur le FMU (Fuel Metering Unit)
• Analyse puis pose d’un label environnemental sur l’équipement
• Compilation des résultats dans une base de données,
• Automatisation de la méthode …

L’enjeu pour la société, à moyen terme est de concevoir et fabriquer des matériels répondants aux exigences environnementales internationales, du marché et des réglementations.
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J'ai effectué ce stage dans le service DGT / DTAS / STA / Technologie Emports.
Dans un premier temps, mon travail a consisté à prendre connaissance des différents documents, Demande / Réponse (D/R), RNC (Rapport de Non Conformité) et Dérogations, puis faire le bilan de leurs différents indicateurs, afin de répondre à la fiche du Plan d'Action de Qualité Totale (PAQT) numéro 9.
Pour pouvoir réaliser ce travail, j'ai tout d'abord assimilé les définitions et l'utilité de de ces documents, j'ai participé à une commission de "Material Revue Board" à l'usine d'Argenteuil, j'ai réalisé un sondage et suis allé démarcher tous les services de DTAS, enfin j'ai rédigé le document qui donne la réponse à la fiche PAQT ainsi qu'une spécification des indicateurs pour leurs création.
Dans un deuxième temps et celui-ci en rapport avec le premier, nous avons trouvés que la durée de traitement des sus documents se trouvait fort long.
Dans un but d'amélioration de ce temps de réponse nous avons envisagés de réaliser des gammes de réparations type.
Afin d'accomplir ce travail, je me suis chargé de prendre deux types de réparations déjà existantes qui sont les plus utilisés et d'en faire des simulations de gammes de réparations types en bilingue Français Anglais.
Dans un troisième temps je me suis occupé de recenser toutes les fiches techniques et d'essais du Falcon 7X, pour pouvoir par la suite établir le tampon des "Key Characteristics" (KC) caractéristiques clés, dans l'optique de répondre à la norme EN 9100, j'ai rédigé un nouveau document, une instruction Bureau d'Études (IBE) encore nommée EDR qui est en fait une règle de conception. Pour ce travail, j'ai donc dû utiliser le logiciel CATIA V4 afin de réaliser le tampon des KC, il m'a été nécessaire également d'utilisé la banque de données VPM qui sert à l'archivage de toutes les liasses, pièces et fiches technique du Falcon 7X. A l'issue de ce travail j'ai rédigé une IBE-EDR.

Travail saisonnier lors des vacances d'été. (4 fois 1 mois)