Vincent CHAUMERLIAC

Applications essence Renault/Nissan Avril 2010- Aujourd'hui

• J'ai gagné l'acquisition de nouveaux projets et je gère un nouveau projet avec une équipe internationale: développement HW / SW /intégration système.(départ production en mai 2012)

Applications diesel Renault/Nissan Août 2009-Mars 2010

• J’ai géré quatre applications d’un calculateur contrôle moteur,
• la coopération technique entre Nissan et Renault,
• un R&D de 6 M€ et un départ en production pour une application au Japon et une en Angleterre.
• J’ai organisé et vérifié la mise en place d’une solution pour résoudre un point bloquant avant le départ en production.


Applications essence Renault Sep 2005-Jul 2009

• J’ai géré un projet innovant et révolutionnaire de calculateur contrôle moteur.
• J’ai suivi la mise en place de la méthode modulaire (architecture logicielle type Autosar) qui a permis la réduction des coûts de développement du client pour l’ensemble de ses fournisseurs.
• J’ai animé une équipe multidisciplinaire (HW, SW, Systèmes, Essais, Qualité, Commerciale, Prototypes, Industrialisation, Vié série) allant jusqu’à 60 personnes
• J’étais l’interface privilégiée pour la communication client, vis-à-vis des points Qualité Coût Délais.
• J’ai assuré le reporting interne sur un R&D de 16M€., la gestion des risques et la surveillance d’indicateur projets.
• J’ai préparé l’audit pour CMMI 3, réussi avec brio.
• J’ai gagné en Corée un projet suiveur pour un moteur de l’alliance Nissan.
• J’ai réalisé la synthèse des cotations pour des besoins additionnels du client.

Applications Proton Sept 2004-Aug 2006

• J’étais le responsable de la coordination multi-sites pendant le développement (Allemagne, France, Malaisie)
• Nous délivrions un système complet de contrôle moteur (ECU, capteurs, actuateurs)
• J’ai géré quatre projets en parallèle et un R&D de 1.5 M€.
• Mon équipe transverse a obtenu la satisfaction du client pour ce nouveau système (amélioration de la gestion de papillon en phase d’arrêt moteur et solution à l’obsolescence de composants électroniques).

Pilote pour quatre applications CHERY A15 et MINI Cooper S Juin 2002-Aout 2004

• Responsable pour la définition du cahier des charges logiciel, son intégration système et de la calibration
• Je gérais une équipe de 5 personnes dans un contexte temporel très serré avec un client nouveau et exigeant
• Le résultat est un départ en production en moins d’un an.


Ingénieur résident pour application Fiesta FORD: Jan 2000-Mai 2002 (Grande Bretagne)


• Je suis parti en délégation pour réaliser un support local à l’équipe de mise au point client.
• Le contexte était la première mise au point sur des véhicules majeurs avec un système Siemens.
• J’ai démarré par trois sessions de formations sur nos stratégies contrôle moteur (3*12 personnes), je répondais aux questions techniques et j’aidais à l’analyse du besoin des requêtes client pour les intégrer dans notre environnement Siemens, je participais aux missions de validations.
• J’ai contribué à la bonne compréhension entre Toulouse et Dunton
• Mes collègues de Ford ont apprécié mon sens du service, mes connaissances techniques étendues en contrôle moteur, mon analyse méthodique pour résoudre des problèmes et mon ouverture d’esprit.

Pilote calibration pour application MINI / demo car NISSAN / KIA : Nov 1995-Dec 1999 (Siemens France)

• Première application avec papillon électronique et gestion de structure couple (Mini)
• J’ai géré l’équipe de mise au point (6 personnes) et mis en place les nouvelles méthodologies.
• Je planifiais les moyens d’essais et j’assurais la présentation technique au client.
• Développement d’un système pour en démo car en 6 mois (Nissan)
• Démarrage d’un projet ULEV pour KIA : étude faisabilité émission puis transfert de l’activité sur un autre site.

Automaticien chez un équipementier aéronautique ABG-SEMCA pour le projet Global-Express: Mar 1995-Oct 1995 (Altran Technology)


• Pré-étude dynamique de trois systèmes d’air (gestion de la pression cabine, système d’air conditionné, système de dégivrage des ailes)
• Analyse de faisabilité, Modélisation et caractérisation, traduction de la requête client en un cahier des charges systèmes, définition de la commande (PID avec gains variables)
• Figeage de trois documents (Cahier des charges fonctionnel pour le logiciel)
• Adaptation à un nouvel environnement dans un contexte international


Thèse en automatique pour les systèmes contrôle moteur à Siemens (développement avancé): Sep 1991-Fev 1995 (ADEME)


• Amélioration du rendement d’un moteur à allumage commandé sous contrainte de non pollution :
• Enjeux, Définition de lois de contrôles, Simulation, Modélisation, Identification, Essais, Validation expérimental : amélioration de 60% de la gestion de richesse en transitoire.
• Analyse des signaux de nouveaux capteurs (pression cylindre et couplemétre,)
• Contrôle en boucle fermée du papillon électronique, injection et allumage : j’ai défini les stratégies en utilisant une approche système basée sur la simulation comme dans le domaine de l’aéronautique.
( Logiciel Easy 5 de Boeing)