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Antoine HEIM

BESANÇON

En résumé

Aujourd’hui responsable V&V, je cumule 3 ans d’expériences en validation, conception et suivi de développement de fonctions dans le secteur de l’aéronautique. Mes 3 principales compétences sont :

- La validation : J’ai validé 12 standards de calculateurs sur simulateur ou banc d’essais sur 3 avions (A320, A330, ATR72) et dans 3 systèmes ATA différents (Commandes de vol, pilote automatique et affichage cockpit).

- Un socle en V&V : En tant que responsable V&V, je conçois l’architecture système, fais le suivi de l’intégration de la fonction, vérifie le besoin avec les pilotes d’essai et supervise les anomalies avec le labo.

- Une maîtrise du cycle en V : Mes travaux en conception et architecture système, en validation et rédaction de documentation technique en vue de certifier une fonction me permettent d'appréhender les process Airbus.

Entreprises

  • Altran Ouest - Responsable V&V

    2019 - maintenant Système ATA 22, 27 et 31: Commandes de vol, pilote automatique et affichage cockpit - AIRBUS, EYCIF
    - Conception d’une fonction visant à augmenter la disponibilité du pilote automatique sur A320 CEO/NEO
    - Suivi du développement d’une fonction multi-systèmes et multiprogrammes sur A330 CEO/NEO
    - Étude de faisabilité ayant pour but l’auto-codage de calculateurs de la famille A320
    - Rédaction de documents technique pour la certification de fonctions multiprogrammes
    - Validation sur plateforme OCASIME de 2 standards FMGEC et 2 standards FWS pour l’A330 NEO

  • Akka Technologies - Ingénieur commandes de vol

    Paris 2016 - 2018 Système ATA 27 : commandes de vol - AIRBUS, EYCCC
    • Validation sur simulateur de 5 standards ELAC B (ELevator and Ailerons Computer)
    • Participation à la conception de 3 standards ELAC B des Airbus 320 et 321 NEO
    • Rédaction du programme d’essai labo de l'ELAC E sur A320 NEO (800 planches à couvrir)
    • Analyse de 10 DFD (Digital Flight Data) pour identifier la panne calculateur ou actionneur.
    • Vérification de l'iso-fonctionnalité de l'ELAC E vis-à-vis de l'ELAC B (SAO vers SCADE).

    Système ATA 22 : Pilote automatique – THALES Avionics
    • Validation de 3 standards de l'AFCA (Auto Flight Control Application) de l'ATR72.

  • Klubert + Schmidt, Sonceboz, Garage de Cabriès - Divers stages

    2012 - 2013 Ingénieur prototypage chez Klubert + Schmidt (Allemagne, 6 mois) - https://www.klubertundschmidt.de/en/
    Réalisation de bancs d’essais en vue de vérifier l'espérance de vie de pièces mécaniques soumises à de fortes contraintes mécaniques (Dessin 2D, programmation microcontrôleur en C).

    Ingénieur qualité chez Sonceboz (Suisse, 1mois) - https://www.sonceboz.com/
    Suivi de traçabilité de toutes les pièces d’un produit. Organisation et animation de réunions avec les fournisseurs.

    Opérateur, mécanicien chez Sonceboz (Suisse, 1mois) - https://www.sonceboz.com/
    Opérateur en trois 8 en injection plastique.
    Suite à ce stage, j'ai été recommandé par Sonceboz pour un stage ingénieur chez son client : Klubert + Schmidt.

    Mécanicien au Garage de Cabriès (France, 1mois) -
    Révision, vidanges, changement de filtres, plaquettes de freins, cardan, etc.

Formations

  • Technische Universität Ilmenau (Ilmenau)

    Ilmenau 2013 - 2016 Master

    Sujet du masterthesis:
    Étude du couplage dynamique dans un réseau de micro poutres. (Programmation Matlab et automatisation des mesures par vibrométrie laser).

    J'ai remporté le troisième prix du concours national de microtechniques COSIMA. C'était un travail d'équipe dans lequel mon équipe a conçu un système permettant de faciliter le déplacement des personnes âgées. Je m'étais occupé de la parti

  • ENSMM

    Besancon 2011 - 2016 Diplôme d'ingénieur

    Automatique, Conception et fabrication en salle blanche de MEMS (Microsystèmes électromécaniques : micro capteurs, micro actionneurs).

Réseau

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