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GEODIS OIL & GAS LOGISTICS SERVICES
- Responsable Commercial Grands Comptes
2014 - 2015
GEODIS / GEODIS WILSON / « Industrial Projects »
GEODIS est une filiale de la SNCF. Le groupe est considéré comme faisant partie des 10 premiers groupes mondiaux dans le secteur du Transport. Le groupe compte plus de 160 bureaux dans le monde sur les 5 continents. GEODIS WILSON dispose d'un réseau dédié à l'activité « Projets Industriels » avec un siège localisé en région Parisienne et des équipes autonomes de 600 personnes dans une cinquantaine de Pays.
« Oil & Gas » ( dans le sud à proximité de Marseille, au sein d'un « hub » destiné au marché des Pétroliers exploitant des activités en Algérie, j'avais en charge le développement commercial. J'ai pu développer en peu de temps une activité rentable, avec un prévisionnel de plus de 500 K EUR de marge Brut prévue pour l'année 2015 grâce à un contrat d'approvisionnement de base pétrolière pour le grand Sud Algérien gagné (SH-FCP Groupement SONATRACH-ENI). J'ai également augmenté le mix-client de l'agence qui se limitait à trois principaux contrats (Berkine/BP In Amenas...) et j'ai également participé à l'élaboration de l'appel d'offre qui a permis le renouvellement en Avril 2015 du contrat BP.
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GEODIS INDUSTRIAL PROJECT NETWORK (HO)
- GLOBAL SEGMENT LEADER : NUCLEAR
2012 - 2014
GEODIS / GEODIS WILSON / « Industrial Projects »
GEODIS est une filiale de la SNCF. Le groupe est considéré comme faisant partie des 10 premiers groupes mondiaux dans le secteur du Transport. Le groupe compte plus de 160 bureaux dans le monde sur les 5 continents. GEODIS WILSON dispose d'un réseau dédié à l'activité « Projets Industriels » avec un siège localisé en région Parisienne et des équipes autonomes de 600 personnes dans une cinquantaine de Pays.
Basé au siège du département Projet Industriels, j'avais en charge le développement « Monde » d'un des 8 segments du département « projets industriels », j'ai développé un outil de veille et une « boite à outil » à destination des différentes agences dans le monde impliquées dans l'activité transport et logistique de pièces destinées à l'industrie nucléaire. J'ai soutenu dans les négociations et apporté mon aide à l'élaboration d'appels d'offres que nous avons remportés (AREVA NP Okilyoto, Finland - Régime des retours// F4E Barcelone, agence domestique européenne du Projet ITER// ONET Technologie- Comex Nucléaire pour Projet GV Cruas pour compte EDF-MHI). J'ai également participé à l'appel d'offre pour le projet de Centrale Nucléaire de Tellin en République Tchèque avec WESTINGHOUSE ainsi qu'à un Projet Logistique de mise en place d'une flotte de camions citernes pour le compte d'AREVA Mines au Kazakhstan.
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DB SCHENKER SA
- Directeur du département Grands Projets
2011 - 2011
DEUTCH BAHN est le n°1 mondial du Transport. Son activité de commissionnaire de transports est exploitée sous la marque SCHENKER. Sa filiale française SCHENKER JOYAUX compte environ 6 000 personnes (4000 chez JOYAUX spécialisé en transport routier de marchandises et 2000 chez SCHENKER Le groupe compte plus de 220 bureaux dans le monde sur les 5 continents.
Directeur du département Grands Projets
En charge d'un département de 14 personnes, j'ai développé une activité « projets industriels » sur le secteur des Mines & Carrières en Mauritanie où SCHENKER France est présent. J'ai fortement participé aux démarches commerciales et à l'élaboration des offres, pour deux appels d'offres très importants que nous avons obtenus (MCM et TASIAST).
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SOMEPORT-WALON SA
- Directeur de Projets
2008 - 2011
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DAHER INTL
- Responsable Commercial Projet Industriel Méditerranée
Paray-Vieille-Poste
2004 - 2008
Responsable du développement commercial, négociation de contrat d’organisateur de transport international spécialisé et démarrage de logistique de projets industriels sur la Méditerranée et plus particulièrement sur le Maghreb, la Méditerranée Orientale, la péninsule Arabique dans les secteurs de l’eau, l’énergie, le bâtiment (Ouvrage d’Art).
Achat et mise en place des transports tout modes, de colis lourds, d’affrètement maritime et aérien et d’ingénierie douanière.
Fréquents déplacements sur les pays visés et développement d’un réseau d’agent dédié et de partenariat commerciaux.
La marge brut réalisé depuis ces trois dernières années a été chaque année bien supérieur à mes objectifs. Le « mix-client » a été multiplié par trois avec un très bon taux de renouvellement de contrat, et des ouvertures sur des nouveaux pays cibles dans lesquels nous réalisons des projets. Nous étions présent uniquement sur l’Algérie ; nous réalisons ou avons réalisé sur ces trois dernières années des opérations dont j’avais la charge sur ( Le Maroc, La Tunisie, La Libye, L’Egypte, Le Liban, Chypre, La Syrie, La Turquie, L’Iran, L’Irak, Le Sultanat d’Oman …)
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CMA CGM
- Coordinateur des ventes
Marseille
1998 - 2001
leader du transport maritime conteneurisé réalisant un un CA de 10 milliards d' EUR , avec 11 000 salariés répartis sur les 5 continents.
Durant la période de crise en Asie, nous avons réussi à maintenir et à légèrement augmenter nos parts de marchés en adoptant une politique opportuniste plus axée sur les chargements de lots de conteneurs ainsi que sur les produits qui ne subissaient pas la crise (ex : Bois). Sur la période, le volume réalisé a augmenté de 30 %.
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CMA-CGM GROUP
- Coordinateur MEX
1998 - 2001
Responsable des budgets et de leurs réalisations (volume / CA) au départ du Sud France pour les lignes régulières maritimes conteneurisées :
« MEX Eastbound » desservant la Méditerranée orientale, le Golfe arabe, la Mer Rouge, l’Inde et le Pakistan, l’Australie & l’Asie (Sud-Est, Chine et Japon).
« US MED Westbound » desservant la côte Est, le Golfe et la côte Ouest des Etats-Unis ainsi que le Mexique.
J’avais en charge d’identifier ces marchés (analyse des statistiques portuaires, douanières), d’animer le réseau des vendeurs (Français et Européens) et de faire le suivi des «sales leads » en provenance du réseau Européen et étranger. Je rendais un rapport hebdomadaire sur la situation du marché local et le positionnement de nos concurrents. Je visitais régulièrement les principaux clients avec les équipes commerciales en charge.
Durant la période de crise en Asie, nous avons réussi à maintenir nos parts de marchés en adoptant une politique de recherche de lots de conteneurs ainsi que de nouveaux produits à l’exportation qui ne subissait pas les effets de la crise (ex : Bois).
Sur la période, le volume réalisé est passé de 10 000 Teus à plus de 13 000 Teus.
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DSR SENATOR
- Directeur Commercial SUD FRANCE
1996 - 1998
Société allemande dans le transport maritime conteneurisé, fruit de la fusion des deux armements nationaux (Allemagne de l'Est & Allemagne de l'Ouest).
Responsable Commercial Export Sud France
Je représentais mon armateur aux conférences maritimes lors des réunions tenues à Marseille. J'établissais les budgets avec ma direction générale et reportais des résultats auprès des différents directeurs de lignes. Je visitais régulièrement les transitaires et chargeurs de la région PACA et Rhône-Alpes. Notre budget réalisé a connu une progression de plus de 50 % sur la période.
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DSR-SENATOR
- Responsable Commercial Sud France
1995 - 1998
Responsable de l’animation commerciale pour les lignes maritimes conteneurisées au départ de Fos et à destination des USA, du Canada, du Golfe arabe, de la Mer Rouge, de l’Inde et du Pakistan, de l’Afrique de L’Est et de l’Asie ainsi que de la coordination entre les directeurs de lignes et les agences françaises pour l’ensemble des destinations desservies par le Sud de la France.
Je représentais mon armateur aux conférences maritimes lors des réunions tenues à Marseille.
J’établissais les budgets avec ma direction générale et reportais des résultats auprès des différents directeurs de lignes. Je visitais régulièrement les transitaires et chargeurs de la région PACA et Rhône-Alpes. Notre budget réalisé a connu une progression de plus de 50 %.
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WATSON BROWN
- Responsable des Ventes
1993 - 1995
WATSON BROWN / AMA / CARGO SHIP / DELTA
/ NOL / SINOTRANS / ANL / FMG) mais également groupeur maritime.
Responsable des Ventes
J'avais en charge la vente et le marketing de ces lignes. Je visitais régulièrement la clientèle et animais une équipe de cinq personnes du service commercial. En collaboration avec ma direction j'ai préparé des études de marchés qui nous ont permis de convaincre ces armateurs de reprendre la commercialisation de leurs lignes au départ de Fos ou de Marseille. La gamme des produits proposés s'étendait du conteneur en ligne régulière, au service en navire conventionnel, ainsi que du groupage (NVOCC) sur toutes les destinations.
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WATSON-BROWN SA
- Directeur commercial Sud
1993 - 1995
WATSON BROWN / AMA / CARGO SHIP / DELTA Maritime
Agence de Marseille (25 personnes)
Sous ces quatre entités, nous représentions les armateurs suivants :
UASC (Golfe arabe & Mer Rouge)3;SINOTRANS (Extrême orient, Chine, Asie du Sud-E)
COSTA CL (Brésil & Argentine) FMG (Amérique du Sud & Amérique centrale)
NOL (Extrême orient, Inde & Pakistan) METZ (Levant & Proche orient)
MISTRAL (Maroc) ANL (Australie & New Zélande)
CARGO LINE (groupeur toutes destinations)
J’avais en charge la vente et le Marketing de ces lignes ; je visitais les clients des zones : Sud-Ouest/ Sud/ Sud-Est et j’animais une équipe de cinq vendeurs en interne.
En collaboration avec ma direction, j’ai préparé des études de marché qui nous ont permis de convaincre ces armateurs (UASC, METZ, MISTRAL, SINOTRANS & CARGO LINE), de démarrer ou de reprendre la commercialisation de ces lignes au départ de Fos et de Marseille.
La gamme des produits proposés s’étendait du conteneur en ligne régulière, au lot chargé en navire conventionnel, ainsi que du groupage (NVOCC) sur toutes les destinations.
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SEALAND
- Commercial Sud-Est
1991 - 1993
Je visitais l’ensemble des clients (transitaires, exportateurs, importateurs et traders) du Sud-Est de la France pour les lignes maritimes conteneurisées au départ de Fos et à destination du Maroc, de la Grèce, de la Turquie, du Golfe arabe, de la Mer Rouge, de l’Inde et du Pakistan, des Caraïbes, de l’extrême orient et du continent Nord Américain. Je représentais également mon armateur lors des réunions de la conférence maritime (SEAC). Cet armateur était spécialisé également dans le transport de conteneurs en températures dirigées (positif et négatif). J’ai suivi les différentes formations. Mon portefeuille client a été multiplié par 3.
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CONTSHIP
- Responsable du service Import
1990 - 1991
Société anglaise (capitaux italiens), transport maritime conteneurisé spécialisé dans des niches de marchés (Inde/ Pakistan & Océanie).
Responsable du service Import
J'ai mis en place le service import, précédemment sous-traité chez l'armateur DELMAS. j'assurais le service client (documentation, formalités de douane, suivi des conteneurs, suivi des encaissements de frets et frais de détentions et surestaries, organisation des livraisons par route ou fer).
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CONTSHIP FRANCE SA
- Responsable service Import
1989 - 1991
J’ai mis en place, le service import précédemment sous-traité chez l’armateur DELMAS; j’assurais le service client
( documentation, formalités de douanes, suivi des conteneurs, suivi des encaissements des frets ainsi que des frais de détentions et de surestaries, organisation des livraisons des conteneurs par fer ou par la route ) pour l’ensemble des importations arrivant à Fos et en provenance d’Australie, d’Inde, du Pakistan, de la Mer Rouge ainsi que du golfe des Etats-Unis.
