Menu

Frédéric ROUCHOUSE

Vélizy-Villacoublay

En résumé

Actuellement ingénieur en chef programme (Marque-technique dans le vocabulaire Snecma) sur les programmes Airbus A330 et A340, j'ai la responsabilité technique et de la navigabilité des atterrisseurs avants et centraux.
Mon expérience professionnelle très variée dans le monde aéronautique est faite d'expatriation, de gestion de projets internationaux et de management d'équipes et a comme dénominateur commun la relation client (principalement IPTN, Dassault-Aviation, Sukhoi et Airbus).
En charge de plusieurs développements depuis l'appel d'offre jusqu'à la certification, j'ai acquis une certaine expertise des réglementations aéronautiques internationales et j'ai eu plusieurs fois à traiter directement avec les autorités de navigabilité internationales (EASA, FAA et autorités russes).

Mes compétences :
Management
Aéronautique

Entreprises

  • Messier-Bugatti-Dowty, Groupe Safran - Ingénieur en chef programme - Airbus Long Range

    Vélizy-Villacoublay 2009 - maintenant Depuis avril 2009, je suis ingénieur en chef programme pour les trains d'atterrissage avants et centraux des Airbus A330 et A340 soit une flotte de plus de 1000 avions.

    Mes missions :
    Ma première responsabilité est de garantir le maintien de la navigabilité des atterrisseurs en service dans le cas d'incident en service ou de complément de certification (analyses et essais). Interlocuteur principal d'Airbus pour la résolution des problèmes techniques récurrents, j'ai comme objectif principal le respect des coûts et délais.
    Au sein de l'équipe programme, je suis en charge des actions d'optimisation et de réduction des coûts suivant le processus Lean-Sigma déployé dans le groupe Safran.
    Enfin, j'ai été certifié par l'EASA, CVE (Compliance Validator Engineer) et DAE (Designated Airworthiness Engineer), titulaire de la délégation d'Airbus pour la validation des réparations de nos atterrisseurs.

    Mes principales réalisations :
    En deux ans, sous ma responsabilité, six MISPs (Major In-Service Problems) ont été fermés, ce qui a contribué à l'amélioration de la performance de Messier-Dowty vue par notre client (meilleure progression dans le classement des fournisseurs d'Airbus en 2010).

  • Messier-Dowty, Groupe Safran - Ingénieur en chef programme adjoint - Sukhoi SJ100

    2005 - 2009 Responsable du développement du train avant du Sukhoi SJ100.

    Mes missions :
    J'avais la responsabilité des coûts et délais du développement de l'atterrisseur avant conformément aux exigences de Sukhoi et aux réglementations aéronautiques russes AR25 et internationales CS25 et FAR25.
    Dans le cadre du développement du système d'atterrissage et d'une conception multi-sites (France, Canada et Angleterre), j'étais membre actif et animateur des processus de concurrent engineering et design-to-cost avec comme objectif le respect du business plan initial.

    Principale réalisation :
    A la tête d'une "task force" de quinze personnes, réalisation de la définition de l'atterrisseur avant en un temps record de neuf mois.

  • Messier-Dowty, groupe Safran - Chef de projet - Falcon 7X

    2003 - 2005 Chef de project développement de l'atterrisseur avant du Falcon 7X de Dassault-Aviation.

    Mes mission :
    A la tête d'une équipe de dix personnes :
    - Responsable des études (plans et calculs) du train d'atterrissage avant;
    - Liaison avec les fournisseurs depuis la rédaction des spécifications jusqu'aux inspections premier article;
    - En charge des essais de qualification au CEAT à Toulouse et chez Messier-Dowty à Toronto;
    - Responsable du dossier de certification conformément aux spécifications de Dassault-Aviation et aux réglementations aéronautiques internationales (CS25 et FAR25).

    Réalisation principale :
    Participation à la mise en place d'un processus efficace de concurrent engineering avec les différentes fonctions du programme, ce qui était une première chez Messier-Dowty.

  • Messier-Dowty, groupe Safran - Responsable de l'équipe système d'atterrissage Falcon 7X

    2001 - 2003 Détachement chez Dassault-Aviation :
    Sur la plateforme de développement du Falcon 7X, conception en commun avec Dassault de l'architecture du système d'atterrissage.

    Mes missions :
    Management d'une équipe franco-canadienne de huit ingénieurs. Interlocuteur technique principal de Dassault pour la définition du système d'atterrissage et de ses interfaces avec les autres systèmes. Participation au processus de certification ATA32 avec l'EASA et la FAA.

    Principale réalisation :
    Respect des exigences technique du client en terme de qualité et de masse du produit.

  • Messier-Dowty, groupe Safran - Responsable calculs de l'équipe commuters et avions d'affaires

    1998 - 2001 Interface clients (ATR, Dassault, Embraer, Dornier et CASA) et des autorités de certification française DGAC pour les analyses de performance et de structure des atterrisseurs.
    En charge des dossiers de qualifications (analyses et essais) et traitement des non-conformités en production et incidents en service.

  • Messier-Dowty, groupe Safran - Détaché chez IPTN en Indonésie, représentant Messier-Dowty

    1995 - 1998 Détachement en Indonésie chez IPTN dans le cadre du développment du N250.
    - Liaison technique pendant la phase de certification des atterrisseurs;
    - Interface pour les problèmes commerciaux, qualité et avancement programme;
    - Support chaîne d'assemblage et essais en vol;
    - Suivi des essais de fatigue chez LUK, laboratoire d'essais indonésien;
    - Préparation du transfert de production : recherche de fournisseurs et liaison avec le partenaire local PT Pindad.

Formations

  • Université Paris

    Villetaneuse 1993 - 1994 DEA Mécanique et Matériaux - En collaboration avec les Grandes Ecoles de Paris (Ecole Polytechnique, Ecole de Mines Paris, Ecole Centrale Paris, ENSAM et ENS Cachan)

  • Université De Technologie De Compiègne

    Compiegne 1989 - 1993 Diplôme d'ingénieur en Génie Mécanique

Réseau

Annuaire des membres :