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Grégory DUBOSC

Sainte Foy D'Airgefeuille

Electionseuropéennes 2024

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En résumé

Mes compétences :
Aéronautique
Management
Conception mécanique
Dynamique
Autonomie
Catia v5
Rigueur

Entreprises

  • Latecoere Services - Ingénieur Aéronautique - Responsable Technique

    Sainte Foy D'Airgefeuille 2017 - maintenant Activité de design en sous-traitance au sein du département R&T de Latécoere.

    Fonction de responsable technique pour Latécoere services.

  • LATECOERE Services - Ingénieur Aéronautique - Responsable Design

    Sainte Foy D'Airgefeuille 2016 - 2017 Responsable Design – Porte Cargo Dash 8-300.
    Activité de MRO. Redesign complet de la porte cargo existante afin d'agrandir la capacité de chargement.
    • JCDP (Joint Concept Definition Phase) : Déplacement chez le client B/E Aerospace à Winnipeg (Canada).
    Définition de l’architecture de la porte Cargo. Conception de la structure et des principaux principes du mécanisme de porte.
    • JDP (Joint Definition Phase) : Validation des concepts du mécanisme. Suivi et participation à la définition de la maquette 3D. Réalisation de la cinématique d’ouverture de porte. Management de l’équipe conception (6 personnes).
    • DDP (Detail Definition Phase) : Vérification et validation des plans des différentes pièces de la porte. Management de l’équipe conception (8 personnes).

  • LATECOERE Services - Ingénieur Aéronautique - Responsable Design

    Sainte Foy D'Airgefeuille 2015 - 2016 Responsable Design – Porte Overwing Airbus A321 Cabin Flex
    • Réponse à l’appel d’offre d’Airbus : Définition de 2 architectures de porte. Définition des concepts mécaniques et de la structure de l’architecture choisie par le client (maturité B). Management de l’équipe conception (6 personnes).

  • LATECOERE Services - Ingénieur Aéronautique - Responsable Design

    Sainte Foy D'Airgefeuille 2013 - 2015 Responsable Design – Porte Overwing Embraer E2
    • JCDP (Joint Concept Definition Phase) : Définition de l’architecture de la porte Overwing. Conception de la structure et des principaux principes du mécanisme de porte.
    • JDP (Joint Definition Phase) : Validation des concepts du mécanisme. Suivi et participation à la définition de la maquette 3D. Réalisation de la cinématique d’ouverture de porte. Management de l’équipe conception (4 personnes). Réalisation d’un prototype d’une partie du mécanisme.
    • DDP (Detail Definition Phase) : Vérification et validation des plans des différentes pièces de la porte. Management de l’équipe conception (8 personnes).
    • Mise au point : Suivi des essais et modification des pièces nécessaires à la mise au point du produit.

  • LATECOERE Services - Ingénieur mécanique Porte d'avion

    Sainte Foy D'Airgefeuille 2013 - 2013 Département In-Service porte
    • Suivi et organisation des modifications Design sur les porte Embraer E-jet, Bombardier CRJ, Airbus A380 et Dassault 7X.

  • LATECOERE Services - Ingénieur Mécanique Porte d'avion

    Sainte Foy D'Airgefeuille 2012 - 2013 Réduction de coût sur les portes du Boeing 787
    • Amélioration (performance et réduction de coût) du mécanisme d’embrayage entre la poignée interne et la poignée externe des portes du Boeing 787.
    Etude de différents concepts proposés après le workshop avec Boeing.
    Choix des concepts après analyse de coût et de faisabilité.
    Suivi d’avancement des études avec Boeing.
    Réalisation des plans des pièces prototypes.

  • LATECOERE Services - Ingénieur mécanique Porte d'avion

    Sainte Foy D'Airgefeuille 2011 - 2012 Participation aux phases de développement de la porte Overwing du C919
    • JCDP (Joint Concept Definition Phase) : Conception d’un des trois mécanismes de porte du COMAC C919 demandé par l’avionneur. Adaptation des principes de mécanisme pour respecter les requis client propre à cette solution.
    • JDP (Joint Definition Phase) : Développement de la partie latch, lock et ouverture intérieure de la solution retenue par le client. Participation aux revues maquette avec COMAC. Rédaction de livrables (procédure de réglages, description des mécanismes et de la séquence de fermeture).

  • Latécoère (pour Latecis) à Toulouse - Ingénieur Mécanisme Porte d'avion

    2010 - 2011 Suivi des modifications de réduction de coût sur les portes du Boeing 787

    •Chiffrage horaire des modifications : Analyse des modifications, des pièces et des ensembles impactés. Détermination du volume horaire de chaque modification. Répartition des tâches à chaque dessinateur.
    Présentation des modifications : Présentation en interne et avec le client Boeing des évolutions du mécanisme de porte.
    Suivi de conception et vérification des plans : Suivi de l’avancement de la conception et aide à la résolution des problèmes. Participation aux tests nécessaires à la validation.
    Vérification de la qualité, du respect des méthodes Boeing, et de leur intégration dans l’environnement technique via la maquette numérique. Validation et signature des plans impactés.

  • Bombardier (pour Latecis) à Montréal - Ingénieur Mécanisme Porte d'avion

    2009 - 2010 Participation aux différentes phases de développement des portes du C-Series

    JCDP (Joint Concept Definition Phase) : Conception de la structure et des principaux principes du mécanisme de la porte cargo et des portes passagers et services. Transfert Knowledge avec le partenaire chinois SACC.
    JDP (Joint Definition Phase) : Validation des concepts du mécanisme. Conception détaillée du mécanisme de la porte cargo et des portes passagers et services. Réalisation des cinématiques d’ouverture de porte.
    DDP (Detail Definition Phase) : Définition détaillé des pièces de structure et de
    mécanisme. Diffusion des premières pièces.

  • Latécoère (pour Latecis) à Toulouse - Ingénieur Mécanisme Porte d'avion

    2008 - 2008 Responsable de diffusion des pièces de mécanisme de la porte du Boeing 787.

    Suivi de la définition et validation des pièces et assemblages :
    Gestion d’une équipe de 3 à 5 dessinateurs.
    Participation à l’élaboration du planning de diffusion des plans.
    Vérification de la qualité, du respect des méthodes Boeing, et de leur intégration dans l’environnement technique via la maquette numérique.
    Suivi du respect des dates de livraisons des plans.
    Validation par signature électronique des plans diffusés.

  • Latécoère (pour Latecis) à Toulouse - Ingénieur Mécanisme Porte d'avion

    2005 - 2007 Amélioration du mécanisme du bras de la porte du Boeing 787.

    Analyse, amélioration et conception des mécanismes du bras : Intégration des modèles 3D dans le gestionnaire de données ENOVIA V5. Finalisation des pièces 3D
    et amélioration des mécanismes du bras. Conception de petits mécanismes et des
    pièces interfaces entre le bras et l’encadrement de porte. Analyse des couples de
    matériaux associés pour adapter la protection anti-corrosion. Cotation 3D des pièces et assemblages.

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