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SOGECLAIR aerospace GmbH
- Project leader
BLAGNAC
2015 - maintenant
Responsable à Breme du projet FTI (Flight Test Instrumentation) pour le long courrier A330 neo chez SOGECLAIR aerospace GmbH, je gère une équipe de 2 personnes. Mon rôle est d'assurer le respect des livraisons à Airbus en termes de délais et de qualité. Pour cela je suis également en charge de veiller au respect par notre sous-traitant FERCHAU GmbH des engagements pris concernant les livraisons.
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SOGECLAIR aerospace GmbH
- Designer (installation électrique) en Mise Au Point (MAP) A350XWB
BLAGNAC
2011 - 2015
La MAP (Mise Au Point) est un département d'Airbus chargé d'analyser et de résoudre les problèmes survenus lors de la construction de l'avion.
Je travaille sur le programme A350XWB dans l'équipe MAP depuis le démarrage de la production de la première machine de test (MSN0001).
Mon équipe (MAP ESI pour Electrical Systems Installation) analyse les non-conformités décelées par le département de Manufacturing Engineering. Notre rôle consiste en:
- déterminer si le problème vient d'une erreur de design (conception, erreur formelle, etc.) ou d'une erreur ponctuelle (fabrication, installation, etc.)
- trouver une solution, la documenter selon les règles et process en vigueur puis la faire valider
- analyser et adapter la solution aux différentes configuration possibles connues (une solution peut varier en fonction de la version de l'avion, c'est-à-dire des la configuration choisie par le client)
Je suis designer dans cette équipe et l'adjoint de mon focal point.
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SOGECLAIR aerospace GmbH
- Responsable développement / maintenance des outils DDC pour l'offshore
BLAGNAC
2009 - 2011
Afin de se maitenir à un niveau depix compétitifs, SOGECLAIR aerospace sous-traite une partie de l'activité du DDC (Definition Dossier Check) en offshore en zone dollar: Turquie et Inde.
La mise en place d'un tel système doit être accompagnés d'un développement d'outils informatiques et de structure logicielle tels que:
- les données soient sécurisées;
- les sous-traitant n'aient accès qu'à une partie bien délimitée des données;
- nous développions nos sous-traitants sans en faire des concurrents poteniels.
Lancé mi-2008 chez HEE (l'ancien nom de SOGECLAIR aerospace GmbH), le principal outil utilisé est continuellement amélioré et développé suivant les exigences toujours plus poussées du clint (Airbus). De plus, son utilisation est régulièrement étendue à de nouveaux programmes du DDC (Novembre 2008, Avril 2009, Juin 2009, Mars 2010, Août 2010).
Avec mon équipe de 1 à 3 personnes, je suis responsable du développement (analyse des besoin, rédaction des cahier des charges), du déploiement (conduite des tests avant la phase productive) et du la maintenance (suivi des problèmes à l'utilisation et des résolutions, gestion des utilisateurs et des données techniques utilisées) du produit.
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SOGECLAIR aerospace GmbH
- Interlocuteur transnational pour le DDC A350 / Project leader Allemagne
BLAGNAC
2009 - 2011
Depuis 2009 et le démarrage de l'activité du DDC (Definition Dossier Check) pour l'avion A350XWB, je suis en charge de la coordination des activités du DDC A350 au sein du groupe Sogeclair.
Cette tâche consiste en l'organisation du travail producif entre les différents pays impliqués (pour le moment: France, Allemagne, Angleterre).
D'autre part, je suis l'interlocuteur du client (Airbus) et assure le suivi de l'activité: suivi de la production, détection des problèmes, planification des résolutions.
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SOGECLAIR aerospace GmbH
- Teamleader DDC A400M
BLAGNAC
2008 - 2010
Depuis février 2008, je suis responsable de l'équipe DDC (Definition Dossier Check) pour l'A400M Allemagne à Hambourg. Le rôle du DDC est de valider les dossiers de construction (mécaniques et électriques) de l'avion, du point de vue formel (cohérence des données entre elles, avec les normes en vigueur et les process d'Airbus).
Depuis ma prise de poste, j'ai mené à bien deux principaux chantiers.
Le premier consistait en une stabilisation de la qualité du délivrable fourni au client. Pour y arriver, j'ai automatisé et standardisé un maximum de tâches, réduisant autant qu possible la partie administrative du travail effectué par toute autre personne que moi. Ensuite, j'ai insuflé à l'équipe un esprit de groupe et d'entraide, qui permet d'absorber les courts pics de charge sans effet négatif sur la qualité.
Le second était la réduction des coûts. En partenariat avec notre département de éveloppement Offshore, j'ai aidé à la mise en place d'un PLM permettant de sous-traiter une partie de notre production en zone Dollar (Turquie) tout en restant maîtres du savoir faire et seuls interlocuteurs avec le client.
Après 18 mois à la tête de l'équpe, ayant réduit les tâches administratives au strict minimum, j'ai réussi à les déléguer à une personne productive de l'équipe, supprimant ainsi le dernier poste purement administratif du projet: le mien.
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SOGECLAIR aerospace GmbH
- Administrateur base de données
BLAGNAC
2006 - 2011
High-End Engineering GmbH (renommée depuis SOGECLAIR aerospace GmbH) est la composante Allemande (basée à Hambourg) de la société Sogeclair Aerospace. Cette société est sous-traitant Airbus de rang 1.
Les compétences de ses membres sont orientées suivant deux axes principaux. Tout d'abord, un axe purement technique regroupe des activités de design et de calculs, ou de contrôle de plans (électriques et mécaniques). Ensuite, une partie configuration de management s'occupe de la coordination transversale des réalisations d'un même projet (par exemple, le câblage électrique de l'A380 en Allemagne).
Je suis intégré à l'activité de contrôle de plan. Depuis 2006, je suis responsable de la maintenance, du développement et de la geson des bases de données (Access) des différents projets de contrôle de plan: A330/A340 (2006-2008), A380, A400M (depuis 2007), A400M chez EADS-M Manching (depus2007), A350 (depuis 2009), A330/A340 (reprise en 2010).
Ayant ainsi accès à toutes les données de production, je suis chargé de livrer les indicateurs de qualité d production (sous forme de statistiques) à nos clients.
Les fréquents changements des besoins des clients nécessitent une grande réactivité de ma part, et l'utilisation de procédures fiables pour effectuer les migrations vers les nouvelles versions des bases de données.
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Bosch
- Stagiaire ingénieur
2004 - 2004
Stage de fin d’études chez Bosch à Bühl (Allemagne)
Mars 2004 - Août 2004
Elaboration d’un modèle de simulation pour le développement d’un nouveau type d’essuie-glace.
Avant l’étape d’industrialisation de l’essuie-glace, qui se différencie des modèles classiques par le nombre réduit de pièces le constituant, il est nécessaire d’optimiser la géométrie du produit, pour atteindre les objectifs suivants :
- réduire la masse du produit, et ainsi la quantité de matière nécessaire à la fabrication ;
- augmenter la durée de vie des produits consommables associés (notamment le caoutchouc de l’essuie-glace) en optimisant la répartition de la force exercée par l’essuie-glace sur le pare-brise ;
- Réduire le coût en énergie de l’utilisation de l’essuie-glace en n’appliquant que la force nécessaire lors du balayage du bras sur le pare-brise.
Mon rôle fut de développer dans un premier temps un modèle de simulation statique en M.E.F. (Méthode des Eléments Finis) associé au produit, puis de déterminer la géométrie optimale, suivant certains critères (répartition de la force de balayage du bras d’essuie-glace, longueur et diamètre de la tige du bras, etc.).
Le rapport que j’ai remis à mon chef de département à l’issue de mon stage indiquait les paramètres optimaux, et donnait la référence précise de la simulation, pour les besoins d’évolution de mon modèle de simulation vers une analyse dynamique.
Un DRT (Diplôme de Recherche Technologique) m’a été proposé dans le même département pour mener à bien le projet en dynamique, mais j’ai préféré accepter un premier emploi dans l’industrie aéronautique.
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PRECIMEL
- Ingénieur - Responsable Bureau d'études / Programmeur CFAO
2004 - 2006
Responsable du Bureau d'études / Programmeur CFAO
Le secteur d’activité de Précimel est l’usinage de pièces sur machines outils à commandes numériques. Précimel est sous-traitant en aéronautique principalement, mais travaille aussi dans les secteurs ferroviaire, automobile et de l’imprimerie.
La société possédait alors 4 DMU70e et 1 DMU80P (fraiseuses 5 axes de DMG), deux tours Mazak, et un Intégrex ITH500-3000 ;
Au sein de cette société, j’exerçais la fonction de responsable du bureau d’études et de programmeur CFAO : j’avais la mission, avec les deux autres membres de mon équipe, de programmer l’usinage (principalement de l’aluminium) des pièces sur les DMU70e et sur l’Integrex. Je programmais sur Catia V5 (Dassault Systèmes) et sur TopCam (Missler). D’autre part, je concevais les outillages nécessaires à la réalisation de certaines pièces.
Précimel travaille beaucoup en UGV (Usinage Grande Vitesse), ce qui réduit le temps de production et améliore ainsi la productivité de l’atelier.
Depuis mon arrivée dans la société fin 2004, j’ai participé à la mise en place de standards internes (procédures qualité, gestion des outils, des outillages, standardisation des gammes d’usinage et des vitesses de coupes, fiabilisation des méthodes d’usinage) afin d’optimiser l’outil industriel. Grâce au travail réalisé chaque jour en CFAO, de la programmation à la simulation complète de l’usinage, et à la gestion des documents fournis à l’atelier, un maximum de problèmes est détecté en amont de la phase d’usinage, réduisant ainsi au minimum le temps d’arrêt machine, et supprimant les risques de collision.
Précimel a obtenu la certification NF-EN 9100 en juin 2006. Precimel fait partie du groupe JOGAM. Je vous recommande ce lien:
http://www.jogam-mecanique-precision.fr/
